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FRANCISCO "PANCHO" ALCUAZ -(La Plata 15 de Octubre de 1942-Madariaga 28 de Junio de 1996)-
Automovilísta Argentino, exitoso corredor de diversos vehículos de competición, Karting, Cafeteras, Turismo Carretera y triple campeón de Turismo Nacional, Rally Nacional y Bonaerense (1978 CADAD-1980 clase "C" Rally y 1981 clase "D")
Nació en La Plata un 15 de Octubre de 1942, digna descendencia de Ema Legarralde y Lucio M. Alcuaz (Nucho). Hijo dilecto de Brandsen y Madariaga. Sobrino de otros dos reconocidos valuartes del deporte motor,
Domingo "Pichín" y Francisco Alcuaz quienes en los '40 abrieron esa veta familiar dentro de la especialidad corriendo con Fangio y los Gálvez, nada menos.
Pasó su juventud junto a sus hermanos, alternando las actividades rurales con la vida social de los muchos pueblos que visitó. Fruto de su dedicada y próspera trayectoria en las carreras de autos cosechó muchísimos amigos que lo recuerdan en todos los confines de la república, incluso en países limítrofes.
El de FRANCISCO ALCUAZ no fué un caso más en el automovilismo Argentino, sino un FENÓMENO bastante particular, que fué más allá de varios y significativos campeonatos de TN y Rally.
Pensamos que fué más que eso, algo distinto, más importante, porque siempre demostró las verdaderas condiciones de un campeón, porque además de lograr los títulos de forma legítima y elaborada, recibió también el reconocimiento de todo el mundo que lo admiró y aplaudió.
Fué el piloto que nunca se discutió, que siempre andaba bien, ya sea en autódromo o montaña y que a medida que pasaban las vueltas iba cada vez más rápido.
Músico de motores, artesano del volante, un cajista sin igual, un prodigio.
Dedicó su vida a la pasión tuerca, fué así que en 1996 y siendo sumamente joven, el destino le designó un camino especial, una ruta que solo él sabría domar, pués hacia allí partió y nos dejó miles de anécdotas y recuerdos, también el inmenso dolor de su ausencia. Está claro que su paso por la vida no fué en vano, mucho menos desapercibido.
"SUS COMIENZOS"
Como reza el título: "Sus Comienzos" fueron en un kárting preparado por Eduardo Alcuaz, primo y ferviente admirador, valorado siempre por "PANCHO" en la minusiocidad y prolijidad mecánica que junto a su destreza automovilística innata fueran la clave para lograr los primeros triunfos, También conformaban el grupo de colaboradores el gran "Tito" Cobrán, que le hacía el chasis y Verbat que sumaba conocimiento y corría junto a ellos.
Posterior a sus hazañas en Karting, recorrió muchos autódromos zonales, manejando incluso distintas máquinas. Un ejemplo gráfico es esta inédita foto -quizás de año 60- en las afueras de Brandsen con una Ford "A". Aquí lo vemos junto a su copiloto local, el "Lagaña" Calleri, que se sostiene agarrado de un parante. De allí que el título del mural original: "Néstor agarrate"!.
Promediando la década del 60 es que accede a un verdadero pura sangre, una coupé Chevrolet 38 denominada "El Tiburón", un TC con todas las letras con el cual peleó la punta de igual a igual con las glorias mas grandes del automovilismo nacional.
De aquí en más podrán adentrarse en una importante reseña de la vida y obra deportiva de nuestro ídolo, del querido y recordado Francisco para algunos, "Pancho" para muchos, Alcuaz su estandarte.
SUS PRIMERAS CARRERAS DE TC A PARTIR DE 1965
VUELTA DE OLAVARRÍA DE 1965
Relatos y narraciones de Luis Bianchi.-(Acompañate inicial de Alcuaz).Material cedido por: Lucio "Pampi" Alcuaz
Foto: Alcuaz en TC con la coupé Chevrolet 38. Doblando en Olavarría 1965 con el Nº 42. (Album Familiar).
Luego de debutar en el TC en la "Vuelta de Casares 1965", aquí en Olavarría se incorporaba Luis Bianchi como acompañante de Alcuaz y como legado póstumo Bianchi hizo posible que hoy conozcamos los detalles de algunas carreras al dejar este material en buenas manos. El también se ganó el cielo junto a las glorias del TC.
Como homenaje a "Luisito" aquí están para todos estas historias impresionantes.
"El auto andaba como un misil y al término de la primera vuelta nos ubicamos en el tercer puesto por tiempo y primeros en la categoría “no ganadores”:
"Después de esperar tanto tiempo, llegó el momento tan esperado, tan soñado por mí, el debut oficial en Turismo Carretera de acompañante de Pancho con la coupé Chevrolet 38 con motor nuevo 7 bancadas, siendo el cuarto motor puesto en la categoría, preparado por los hermanos Luís y Juan Toia en su taller de Avellaneda. Los primeros fueron: el chevitú de Froilan Gonzales que corría Jorge Cupeiro, el de Carlos Loeffel, ambos preparados por los hermanos Bellavigna, y el otro era de Armando J. Ríos de Necochea quien fue el que le consiguió el auto a Pancho de unos muchachos que lo estaban preparando en Necochea. Entre el “gallego” Ríos y Pancho existía una gran amistad remontada a los tiempos en que Domingo Alcuaz, tío de Pancho, corría en Turismo Carretera y vivía en Necochea. El motor del auto de Ríos era preparado por en señor Bernardo Pérez, un gran mecánico de quien tuve el inmenso gusto de ser amigo a través de las carreras. Volviendo al debut, les digo que fue un honor hacerlo en la propia casa de los hermanos Emiliozi, quien largaba con el 1 y estrenaban el motor F100 en la galera, el nº 2 era Pairetti, el 3 Bordeu, el 4 Cupeiro, el 5 Loeffel, y el nº 42 de Alcuaz-Bianchi. Se corría en un circuito mixto con mas tierra que asfalto, lo cual para Pancho era una diversión, por sus cualidades conductivas y por su formación en caminos de tierra y barro. El auto andaba como un misil y al término de la primera vuelta nos ubicamos en el tercer puesto por tiempo y primeros en la categoría “no ganadores”. 1º era Emiliozzi, 2º Cupeiro, 4º Loeffel, 5º Bordeu, 6º Pairetti, todos con Chevrolet a la caza del F100 de Olavarría. Cabe mencionar que era la mejor actuación en carrera y de acuerdo a los rivales. Habíamos pasado a 18 autos en el camino, desafortunadamente antes de terminar la 2ª vuelta y cuando nos marcaban que ibamos primeros por tiempo, se rompió el motor al cortarse una biela y tuvimos que abandonar. Ganó Loeffel con Chevrolet 7 bancadas...".GRAN PREMIO DEL A.C.A DE 1965
Foto: Francisco "Pancho" Alcuaz con 23 años junto a su acompañante Luis Bianchi, ambos escudando a la coupè Chevrolet 38, "El Tiburón". (Album Familiar).
"El coche andaba una barbaridad y en el control de 9 de Julio estábamos primeros por tiempo empatados con Emiliozi""Largada simbólica frente a la sede del Automóvil Club Argentino desde una rampa instalada en la avenida Libertador un sábado a la noche. Largamos con el Nº 96 como se ve en la foto tomada en el sellado de los coches en el Autódromo Municipal de Bs. As. donde también se cargaba nafta y aceite". "El parque cerrado estaba en Lujan donde al otro día se largaba la carrera". "Domingo 7 horas, 1ª etapa de 520 Km. , Lujan-Santa Rosa La Pampa". "El coche andaba una barbaridad y en el control de 9 de Julio estabamos primeros por tiempo empatando con Emiliozi, al pasar por Carlos Casares seguíamos primeros pero solos, 2º era Menditegui y 3º era Emiliozi, pero una vez más el motor dijo basta y se rompió un balancín de válvula quedando en 5 cilindros quitándole fuerza y velocidad necesaria para ir en la punta". "Estuvimos detenidos como 15 minutos tratando de repararlo pero no se pudo hacer nada, seguimos así hasta llegar a Santa Rosa muy retrasados y no alcanzamos a clasificar por menos de 1 minuto con respecto al ganador de la etapa que fue Emiliozi a 217 Km. de promedio. Así se terminó el Gran Premio para nosotros y para los auxilios, los muchachos de Madariaga, el Negro Mario Mariscurrena, Negrucho Alcuaz, el Cabezón Altave, y mi hermano Pancho Bianchi". "Fue la última carrera del año 65".LA VUELTA DE LOBOS DE 1966
Foto: Francisco "Pancho" Alcuaz con el Nº 27 en Vuelta de Lobos 1966. (Album Familiar)."Primeros por tiempo, 2ª Di Palma, y 3º Emiliozi":
"Este circuito pasaba por caminos pertenecientes a los partidos de Lobos y Navarro. Tenía mas o menos unos 80 kilómetros. Todo pintaba muy bien, estrenábamos una tapa de cilindros nueva y el auto andaba muy fuerte. Largábamos con el Nº 27. El circuito tenía mas tierra que asfalto y si a eso le sumamos que el sábado a la noche llovió bastante, Pancho estaba recontento porque teníamos que correr en el barro, así que estaba en su salsa. A los 20 Km. de la largada se bajaba a la tierra en una curva de 90, desde ese momento empezó a dar espectáculo de manejo en el barro, a los 5 Km. alcanzamos a los dos primeros autos, los pasamos, iban por el medio de la huella sin pasarse y tirando barro para todos lados, tapándonos el parabrisas por completo. Enseguida pongo los limpiaparabrisas y no andaban, me desprendo el cinturón de seguridad y me tiro debajo del tablero para reparar la falla, mientras tanto Pancho iba manejando con la cabeza afuera y por la zanja para poder pasar los autos. Lógro conectar los limpiaparabrisas y bombear agua para lavar el barro, y así por abajo, de costado, indiando, como a él le gustaba, pasamos a 18 coches, estando 2º por tiempo al término de la primer vuelta. Por ser un lugar tan cerca de Brandsen, había ido mucha gente a ver correr a su ídolo, quienes al paso del auto saltaban y gritaban enloquecidos. Comenzamos la 2ª vuelta con el auto andando bien y otra vez al barro donde nuevamente el MAESTRO hacia de las suyas pasando por cualquier parte y en franca lucha con Luís Di Palma, otro que andaba muy bien en el barro. Al pasar por el control de la 2ª vuelta estabamos Primeros por tiempo, 2ª Di Palma, y 3º Emiliozi; parecía que esta vez se nos iba a dar lo de llegar en una carrera, nos miramos asombrados con Pancho y yo le hacia señas que estaba todo bien, (aclaro que nos entendíamos con señas porque adentro del auto no se escucha nada por más que grites, por el ruido de los 6 escapes al lado de la puerta y con el motor girando a 5500 RPM), pero otra vez se rompieron las ilusiones de llegar. Antes de bajar al barro por 3ª vez, se cortó una válvula y rompió el pistón y la tapa, teniendo que abandonar, siendo la despedida del Chevrolet, porque Toia le dijo a Pancho que cambiara de marca o de preparador, comenzando a preparar un Ford".EL MOTOR CHEVROLET 7 BANCADAS QUE IMPULSABA LA COUPÉ 38 DE PANCHO ALCUAZ
Foto: Chevrolet 7 bancadas con cigüeñal original y bielas especiales. (Album Familiar).Carrocería: reformada y alivianada de acuerdo al reglamento de T. C. vigente en es momento, siempre tratando de conservar la línea original, la trompa era de aluminio como la tapa de baúl.
Chasis y suspensión: era un Meunier M 46 nuevo con suspensión delantera original reforzada y agregado un amortiguador del tipo telescópico marca Sadar, atrás dos elasticos reforzados y dos amortiguadores por rueda, también telescópicos marca Sadar.
Diferencial: de Chevrolet Impala modelo 60 con una relación corona-piñón de 3.38 a 1.
Caja de cambios: de Jaguar, 4 marchas.
Frenos: a disco en las cuatro ruedas, con doble circuito de seguridad de la marca Disco Fren.
Rodados: delanteros 600 x 16 y trseros 650 x 16 y 700 x 16 con llantas de acero marca Protto.
Motor: Chevrolet 7 bancadas con cigüeñal original y bielas especiales, la leva era de diseño y fabricación propia por hno. Toia,en cuyo taller se preparaba el auto, la carburación era alimentada por 3 carburadores Webber de doble cuerpo de 45 mm de diametro. Este motor giraba a un régimen de 5500 RPM llegando a desarrollar una velocidad de 230 Km.
EL PROTOTIPO FORD HECHO PARA EL TC DE 1966
Foto: El prototipo Ford en los talleres de la agencia Ford local ya terminado, es Luis Bianchi quien ultima detalles, junto a él un gran amigo y colaborador desde los comienzos del equipo, el recordado Jorge Anaya. (Album Familiar)
"El auto no andaba":
"Al dejar el Chevrolet y cambiar de marca por recomendación del preparador Toia, empezamos la construcción de un nuevo auto partiendo de la base de un Ford 46 reformado al cual se le adaptó la suspensión delantera del Mercuri 53. Llevaba diferencial de camioneta F100 con palieres flotantes. El motor era un F100 con un equipo de inyección indirecta marca Hilbord, americano, que desgraciadamente nunca lo pudieron hacer andar, porque era muy pero muy complicado. Después de intensas pruebas y modificaciones se resolvió ponerle 4 carburadores Webber de doble cuerpo de 48 mm de diámetro, encontrando una mejora apreciable. La carrocería de dicho prototipo fue realizada totalmente a mano por el gran maestro de la chapa y artesano del aluminio don Carlos “Pelichueco” Marinangelli. Lo único original que tenía el auto, que fue desde donde se arrancó el proyecto era el parabrisas de coupé Fíat 1500. Este auto demoró en su construcción 2 años, atrasándose el debut del mismo, el que se produjo en la vuelta de Chivilcoy del año 1968 con el Nº 69. Abandonamos en la primera vuelta por rotura del motor, después vino la vuelta de salta, donde logramos terminar todo el recorrido en el 12º lugar, lo cual demuestra que el auto no andaba, y la tercera y última, fue la vuelta de Colón donde no alcanzamos a largar porque el sábado a la tarde carburando se agujereó un pistón. Así terminó la historia de este auto que llevó tanto sacrificio y mucho dinero. Se vendió en Balcarse para la categoría Mar y Sierra".
EL ACCIDENTADO GRAN PREMIO DE TC EN 1970 CON EL FALCON DE USANDIZAGA
Foto: Maneja Luis Bianchi, está entrando al parque cerrado el sábado a la tarde previo al GP, y como se ve había llovido bastante.(Album Familiar)."CORRER DE PRESTADO"
"Se largaba de Venado Tuerto. Ahí estoy entrando al parque cerrado el sábado a la tarde, y como se ve había llovido bastante. Eran cuatro etapas, la primera de Venado Tuerto a San Juan, por caminos de tierra y a causa de la lluvia eran de barro. Este Falcon fue prestado por Horacio Usandizaga, de Tandil, amigo de Pocho Martin, que por su intermedio lo consiguió y además nos presto un motor Falcon que había sido de los autos oficiales. Cruzabamos el camino de tierra y arena que va desde Laboulaye a El Encón, San Luís, donde estaban de auxilio Nuchín y Pancho Bianchi".
Luego el vuelco, un tremendo accidente que no solo destruyó las ilusiones de hacer un buen papel en ese GP sino también el auto, ellos salieron con algunos golpes pero bien. Al dueño del auto se le tuvo que reponer uno okm. Que tul?
VUELTA DE LOS CÓNDORES 1970
Foto: "Pancho" Alcuaz en el TC con un 404 y en vehemente maniobra. Es en la Vuelta de los Còndores de 1970, por la divisional TC "A"-(Album Familiar).
Palabras de "Pancho" Bianchi, Hermano de Luis:
"Las canillas":
"Fuimos con Pancho, un jueves, en una coupe Torino hacia enlace Río 3º. De ahí fuimos a anotar el auto a los Cóndores y yo me anoté como acompañante, me hice pasar por Luís. El sábado a la mañana llegó Luís y Fernando Mártore con el auto, de ahí nos fuimos al hotel de turismo donde nos mandaron y nos dieron las habitaciones, 1 para Pancho y para Luís y la otra para Fernando y yo. Estuvimos trabajando en el auto toda la tarde y a la noche nos fuimos para el hotel para pegarnos un buen baño, en eso voy yo y abro las canillas y no salía agua, le dije a Fernando que tenía un problema y Fernando dice: Negro, no te hagas problema, dejámelo a mí que yo lo arreglo, y agarró una llave pico de loro que tenía en el bolsillo y empezó a desarmar todas las canillas por si estaban tapadas. Abrieron el agua, se inundó todo, corria el agua por el pasillo y fui corriendo a decirle a Pancho lo que pasaba. Le agarró un ataque de risa, y llamó al conserje del hotel para que cerrara las llaves de paso. En la carrera venía 3º y se quedaron sin nafta a un par de cuadras de donde estabamos nosotros haciendo de auxilio, lo abastecimos y así y todo llegaron tercero o cuarto".
VUELTA DE BRAGADO DEL TC CLASE A 19-07-70
Foto: Subiendo a fondo a la Ruta con el 404 "by Mártore" del TC "A". (Album Familiar).
"En la 2ª rompimos.."
"Este circuito tenía unos 80 Km., un triángulo de caminos de los partidos de Bragado y Chivilcoy. Era todo de asfalto. Teníamos el Nº 16, dimos la primer vuelta y en la 2ª rompimos. Fue solamente una carrera más. Nuestro preparador era Fernando Mártore".
GRAN PREMIO DEL NORTE DEL TC 1971
Foto: Luis Bianchi posa junto al Peugeot 404 con el que participaron del Gran Premio del Norte en 1971. El auto muestra vestigios de un árbol (?), vale aclarar que la categorìa incluìa estos vehículos desde los 1450 a 2000 cc, pero bajo otras pautas reglamentarias en estos años.Foto: Album familiar.
AÑO 1972, IRRUMPE GANADOR EN EL TN
DEBUT Y TRIUNFO EN SALTA CON EL TN
Foto: El binomio Brandsense a bordo de su Peugeot particular con el que ganan en Salta, fué en su debut. (Album Familiar).
Luego de que la suerte se le tornara esquiva en el TC, se suma al TN y es entre figuras de la mas absoluta vigencia de la década del '70 que suma elogios por doquier. En su segunda carrera, pero en la primera de manera oficial gana en Salta ante la mirada atónita de los equipos oficiales.
Con un auto particular el 15 de junio de 1972 se lanza a una campaña que le significaría mas de un laurel en un futuro.
Aquí la narración de la carrera por su amigo y acompañante, Luis Bianchi:
La “Gran Victoria” :
"Fecha histórica para la carrera deportiva de Pancho, ya que después de siete años de automovilismo, pasando por distintas categorías y corriendo con varias marcas de automóviles, llegó la “Gran Victoria” que tanto esperaba con sabor a revancha. Digo la “Gran Victoria” o el “Gran Triunfo” porque estuvo rodeado de un montón de cosas que posibilitaron ganar esta primer carrera y permitirle codearse mano a mano con los grandes del automovilismo de esos momentos. Después de un parate de un año sin correr, (hubo que dedicarse a laburar), un grupo de amigos y colaboradores de siempre, con sede en el bar El Indio, decidieron comprar un auto para que Pancho lo corra, entre ellos estaba Héctor y Orlando Petersen, Julián Izcurdia, el “Vasco Chichín” Jáuregui Lorda, Jorge Anaya y sé que de algún otro me olvido. Fue así que por intermedio del dueño de la concesionaria Peugeot de La Plata “Arles S. A.”, cuyo propietario era amigo de Pancho, se compró un Peugeot 504 OK. Una vez llevado al taller de otro amigo, Kike Falcione, en La Plata, inmediatamente nos pusimos a desmantelarlo para su preparación. Era color celeste y los asientos tapizados en pana marrón, recuerdo que daba pena desmantelarlo todo, ya que era nuevo. Se le colocó la jaula y el tanque de nafta, el motor lo preparó Luís Toia con un árbol de levas que le prestó Roberto Díaz. Trabajamos día y noche para poder terminarlo, ya que la fecha de la carrera se venía encima. Calculando que lo íbamos a terminar a tiempo, Pancho se fue con el coche del doctor Felipe Castro para Salta, llevándolo a Omar Minaberría de chofer, porque tenía que recorrer la ruta. El auto se terminó el día jueves a la noche, saliendo el viernes a la madrugada del taller de la calle 60 rumbo a Salta. Mientras que íbamos ablandando el motor y probando todo lo demás, con Kike nos turnábamos en el volante, ya que mientras uno manejaba el otro dormía. Llegamos a Salta el sábado a la mañana y enseguida fuimos a carburarlo por la altura y a preparar todo para la carrera habiendo arreglado con Roberto Díaz, que era auxilio de Rodríguez Canedo, que nos iba a dar nafta en Alemania, unos 100 Km. antes de la llegada, ya que nosotros no teníamos auxilio. teníamos un tanque de 100 litros y largando con el tanque lleno calculábamos que llegaríamos. El auto andaba bien y el sábado a la tarde se entregó al parque cerrado junto con los demás, cabe recordar que en ese tiempo estaban los equipos oficiales de Peugeot con Rodríguez Canedo, Migliore y Mayorga, y el equipo Fíat con Di Nezio, “Cacho” Fangio y Novara, quienes hacia una semana antes estaban instalados en los mejores hoteles salteños recorriendo la ruta y preparando el plan de carrera. Con toda la ilusión en el otro día, cenamos y nos fuimos a dormir. Y llegó el Gran día, domingo tempranito fuimos a retirar el auto y de ahí a la largada despidiéndonos de los tres hinchas que teníamos. Nos ubicamos en lugar 16 y quedamos solitos en la fila india. Se largaba en las afueras de la ciudad, sobre la ruta que va a la localidad de El Carril. Eran 37 Km de asfalto a fondo, donde se bajaba al ripio. Como 500 Mts. antes alcanzamos al auto que había largado delante de nosotros. Se largaba con 1 minuto entre coche y coche y justo antes de entrar en el ripio lo pasamos tapándolo de tierra y piedras, eso nos favoreció bastante ya que pasarlo en el ripio se hubiera hecho difícil. El camino era todo trepada hasta pasar por Piedra del Molino donde se llegaba al punto máximo de altura, 3720 metros. Había partes que íbamos entre las nubes y no se veía nada. Llevábamos recorridos como 150 Km. y no sabíamos nada de cómo íbamos a pesar de que habíamos pasado varios coches. El camino era de montaña con curvas peligrosísimas que Pancho con su maestría las enderezaba, y el calestito de Brandsen iba para adelante marchando como un relojito, así iban pasando los kilómetros hasta llegar al auxilio en Alemania donde paramos a cargar nafta y Roberto Díaz le dijo a Pancho que iba ganando por 30 Seg. Faltaba 100 Km. de pavimento para llegar, Pancho salió a jugarse todo o nada, era sinuoso y veloz; pero antes de llegar a La Viña y al final de una recta había una curva de 90 ª con un puente angosto en el medio, con paso para un solo auto, y a la salida del puente otra curva a la derecha. Pancho entró repasado a la curva y el auto se puso totalmente de costado, iba derecho a la baranda, del lado mío, y dando cátedra de manejo le pegó el volantazo enderezándolo y embocando el puente. En un momento pensé que se terminaba todo, pero zafamos. Después nos enteramos que detrás nuestro un coche se comió el puente matándose el acompañante, y otro auto se cayó al río; era una trampa de muerte, nos miramos y respiramos aliviados y siguiendo a fondo hasta llegar a Salta a la bajada de la bandera. Estabamos quintos en el camino, pero al llegar a parque cerrado estaban Canedo, Di Nezio, “Cacho” Fangio y Migliore esperando la entrada nuestra, porque hasta el arribo del Peugeot Nº 216 no se sabía quien había ganado. Tomada la hora de arribo se confirmó el triunfo de Pancho por 57 segundos a Di Nezio, 3º fue Rodríguez Canedo, recibiendo de los demás pilotos las más sinceras felicitaciones por la gran victoria, ya que era la primera vez que ganaba una carrera y debutando con un auto nuevo. No lo podíamos creer y quedamos a los abrazos con Felipe Castro y Omar Minaberría, que eran los únicos de Brandsen que estaban. Al auto le hicieron la revisión técnica estando todo normal, por la tarde fuimos a un reportaje que nos hizo la televisión local donde se puso de manifiesto que un piloto particular le había ganado a los equipos oficiales que tenían a los mejores pilotos del momento. A la noche fue la gran fiesta de la entrega de los premios con una fabulosa cena y baile".
Foto: "Pancho" con su inigualable prestancia y orgulloso de su triunfo inicial por encima de los equipos oficiales y con un auto particular
GRAN PREMIO DE LA MONTAÑA 1972
Organizado por el Automoto Club de Villa Carlos Paz Córdoba, 14 al 19 de agosto de 1972"
Foto: "Pancho" Alcuaz en excelente derrape, como solo él lo sabía llevar al Peugeot 504. (Album Familiar).
Segunda presentación del Peugeot 504 celeste de Brandsen, la pareja ganadora en Salta –Alcuaz, Bianchi- con el Nº 8 por puntaje en el ranking de turismo Nacional arremete nuevamente con el ímpetu que los caracterizaba.
Eran cuatro etapas por las serranías cordobesas largando la primera frente a la plaza de Tanti hasta Falda del Carmen sobre un recorrido de 237 Km.
Sigue lo narrado por Luis Bianchi:
"DOBLANDO CON LAS PUERTAS":
"A los pocos kilómetros de largar lo pasamos a Canedo que estaba cambiando una goma pinchada y había largado con el Nº 5; antes de llegar a Taninga y en plena montaña se quedó loca la palanca de cambios que en esta ocasión la usábamos al volante para mas comodidad (lamentable error) ya que se salió un perno que lleva la varilla de la caja, cayéndose al piso entre las piernas de Pancho. Mientras estábamos parados colocándolo nos paso Rodríguez Canedo que ganó la etapa, entrando Pancho en el 4º puesto. Y pensar que lo habíamos pasado.
La segunda etapa se largaba de Alta Gracia con regreso al mismo lugar sobre 299 Km.. Los primeros 80 Kms. eran de asfalto veloz. A poco de largar lo pasamos a Cacho Fangio que corría con una coupé Fíat del equipo oficial, pasando al 3º lugar el la ruta. Pasando el dique Los Molinos se entraba al ripio y enseguida nos empezamos a meter en la tierra del auto que venía delante nuestro que era el Peugeot oficial de Pepe Migliore, considerado el piloto más difícil de pasar en el ripio, porque llevaba un ritmo veloz y seguro, no se veía nada y era terrible la lluvia de piedra que tiraban las ruedas. Andando un tiempo detrás, al salir de una curva le vimos la cola, lo habíamos alcanzado, y cediendo el paso ni bien nos vio pasamos al 2º puesto en la ruta y 1º por tiempo.
Nos quedaba el Chino Canedo que iba solo en la punta, se entraba en una zona de badenes profundos y lomos de burro muy pronunciados, agarrándonos a fondo al saltar un lomo caímos arriba de una gran piedra arrancando en el golpe la selectora de la caja de cambios, quedando trabada la cuarta velocidad y no poder pasar los cambios. Mientras íbamos derecho no había problema pero cuando venia una trepada parábamos y yo me tiraba debajo del coche y colocaba una velocidad mas baja para así poder subir. De esa manera y parando un montón de veces llegamos al final de la etapa clasificados en el 10º lugar, bastantes retrasados por los problemas mecánicos mencionados y un poco de mala suerte. Pero todavía quedaban dos etapas más para desquitarse y mejorar algún puesto.
La tercera etapa era Carlos Paz- Mina Clavero, por el camino de las Altas Cumbres y que fuera muchas veces escenario del Desafío de los Valientes, carrera que organizaba Fíat cada vez que sacaba un auto nuevo a modo de propaganda y con los mejores pilotos. Se largaba de Carlos Paz pasando por Copina, El Cóndor (el punto mas alto) todo trepada hasta Mina Clavero. Eran 100 Km. de puro manejo con un promedio muy bajo por la cantidad de curvas, puentes y retomes que había. Era muy difícil pasar a otro coche y más largando de atrás, entre las piedras y la tierra. Alcanzamos a pasar algunos coches a puro riesgo nomás llegando a Mina Clavero en el 6º puesto.
Después de una neutralización de 2 horas que daban para reparar, se largaba nuevamente hacia Carlos Paz, todo en bajada, lo que era más peligroso todavía. Bajamos con todo para recuperar algún puesto más, rozando con la cola del auto en cada curva contra la montaña y doblando con las puertas, pero nunca de techo llegando en el 5º lugar en la clasificación y así ganando un puesto.
La cuarta y última etapa era de Villa Carlos Paz a Cosquín sobre un recorrido de 240 Km.. Pancho salió a jugarse todo o nada para ganar la etapa ya que era la última y no teníamos nada que perder, así que le dio con todo a romperlo al Peugeot respondiendo maravillosamente ganando la etapa y recuperando 2 puestos mas en la final.
Terminamos cuartos, detrás de Canedo, Migliore y Recalde, donde Fíat se tomó la revancha de Salta".
CAMPEÓN DE TN (CADAD) 1978
Luego de aquel triunfo en el gran premio de la montaña en 1972, Alcuaz recorrió varias categorías, autos y luego de una serie de carreras esporádicas consigue un triunfo en el año 1975 en la "Vuelta del Noroeste", de allí en más se encaminó a coronarse Campeón 1978 de Turismo NacionaL (CADAD), luego de ganar en Bs. As., Las Flores, San Juan y Río IV.
Estas actuaciones de "Pancho" reeditaron las viejas luchas del TN entre Fiat y Peugeot, ya que la categoría estaba pasando por una situación muy inquietante en lo que respecta a espectáculo. Había perdido la emoción que en años anteriores la hicieron tan característica. Los duelos que Alcuaz y sus colegas, (Daray, Rizzuto, López, Vallasciani, Rey, etc..) propusieron con su andar veloz y sus remontadas infinidad de luchas en "tandem" las que hicieron que el público siguiera con exclamación el paso de las máquinas durante la temporada. La categoría estaba herida de muerte, aseguraban los más pesimistas, no obstante la tarea de estos históricos hizo que se transformara en un clásico de los años "Gordos" del TN.
En San Juan y Río Cuarto sus triunfos fueron sobre la línea, a lo "Legui" señalaban las notas periodísticas de la época, en San Juan con "Cocho" López quién acusaría un problema de frenos que nada hizo desmerecer la remontada de Alcuaz hasta la punta en la última vuelta.
Este año significó para "Pancho" cerrar una deuda personal con sus ánsias de demostrar su capacidad conductiva en el automovilismo nacional.
Algo que lo catapultó a los primeros planos inmediátamente.
Fotos:
1.-El Peugeot 504 Nº 88, un clásico que lo llevó a ser Campeón 1978 en el TN, aquí en Rio IV liderando el lote hasta el final seguido por Garro y Pisandelli, otros grandes de este deporte. También ganaba ese año en las Flores, BsAs y San Juan. ("Corsa").
2.-"Pancho" junto al 88, en la rural de Brandsen. (Foto gentileza del Sr Barón. Amigo de Francisco y de todos nosotros, mil gracias!)
3.-En "El Zonda", remontó desde el 7º puesto de la clase "C" del TN hasta la punta, ganandolé la carrera a López en la última curva. Tercer triunfo del '78. ("Corsa").
1979, CON "ALERONES" & "SPOILERS" Y SIN ELLOS, GANA EN CÓRDOBA, BALCARCE, CHACO Y BAHÍA BLANCA
Foto: "Pancho" Alcuaz con el ´92, un clásico con el que hizo su mejor año en el TC 87 construido por las manos sabias de Hugo Paini.
