viernes, julio 10, 2009

BIOGRAFÍA DE UN TETRACAMPEÓN

                  
FRANCISCO "PANCHO" ALCUAZ

FENOMENO DEL DEPORTE MOTOR

FRANCISCO "PANCHO" ALCUAZ
(15 de octubre de 1942 - 28 de junio de 1996).
El de Francisco Alcuaz, "Pancho" como lo llamaban, no fue un caso más en nuestro automovilismo sino un fenómeno bastante particular, que fue más allá de sus cuatro significativos campeonatos de TN y Rally. Pensamos que fue mas que eso, algo distinto, mas importante; "Pancho" demostró las verdaderas condiciones de un campeón. Humildad, sacrificio y talento fueron las bases de su trayectoria, una figura singular que en pocos años logró 4 títulos de los mas importantes que su marca Peugeot pudiera lograr, recibió por ello el reconocimiento de todo el mundo que lo admiró y lo aplaudió, fue el piloto que nunca se discutió, que siempre andaba bien, ya sea en autódromo como en montaña. De pocas palabras, generalmente dejaba que solo lo producido arriba de su auto de carrera hablara por él, como si los demás argumentos fueran innecesarios. De los 14 campeonatos que Peugeot logra en su historia deportiva con la versión 504 en el país, “Pancho” Alcuaz se alzó con 4 y se transformó en el piloto en particular que mas coronas le dió a la marca con ese modelo.
Lo siguen figuras de grandísimo renombre tales como José "Pepe" Migliore, Francisco "Paco" Mayorga y Carlos "Pájaro" Garro con 2, luego coinciden Osvaldo Abel "Cocho" López, José "Coco" Fortunato, Arnoldo Capra y Gastón Perkins con 1 campeonato. Formó parte de una consagrada "elite", la de los mejores pilotos Argentinos.

Mural que junto a sus copas mas importantes se expone en una importante vitrina de campeones en el Museo Fangio de Balcarce.

Su historia personal:
Oriundo de Brandsen, su familia residía allí, pero nacido en La Plata porque en Brandsen, hecho curioso, no había partera. Fue un 15 de Octubre de 1942 el dia que "Pancho" se hizo al mundo. Digna descendencia de Ema Legarralde y Lucio M. Alcuaz (Nucho). Hijo dilecto de Brandsen y Madariaga donde poseía reconocidas estancias junto a otros familiares. Sobrino de otros dos reconocidos baluartes del deporte motor, Domingo "Pichín" y Francisco Alcuaz (Foto: Mil Millas 1939), vehementes pueblerinos que a fines de los 30 y principios de los '40 abrieron esa veta familiar dentro de la especialidad corriendo con Fangio y los Gálvez, nada menos. 


Pichín prende un cigarro y la barra posa para la foto en Necochea. (Foto Pablo Lacedra).

Los Hermanos Pichín y Francisco Alcuaz, tios de Pancho, preparados para largar las Mil Millas del 39.


PEQUEÑO RACONTO:
Las actividades rurales en los campos de su padre lo tuvieron como protagonísta junto a sus hermanos en los primeros años de vida hasta llegada la adolescencia. En ella comenzó a practicar deportes tales como el fútbol, siendo jugador en las inferiores del club Estudiantes de La Plata. Paralelamente comenzaba a foguearse en el automovilísmo haciendo sus primeras armas en karting.
Desarrolló una carrera deportiva corta pero muy exitosa, en un momento e impulsado por sus amigos decidió lanzarse a nivel nacional, como una aventura, de ello surgió toda una impensada historia, la que intentaré aquí transcribir al pié de la letra.

Títulos Argentinos:
1978, Campeón TN clase “C” (CADAD) como piloto particular.
1980, Campeón Rally clase “C” como piloto oficial Peugeot/Sevel.
1981, Campeón TN clase "D" como piloto oficial Peugeot/Sevel.
Título sudamericano:
1980, Primer Campeón de Rally Sudamericano "CODASUR" clase “D” como piloto oficial Peugeot/Sevel.

TRAYECTORIA DEPORTIVA

DEBUT EN KARTING:
1960 – Comienza su idilio tuerca en Brandsen, pueblo de donde era oriundo, en un kárting obsequiado y preparado por su primo Eduardo Alcuaz (Motor) y su amigo “Tito” Cobrán (Chásis), con el que gana sus primeras copas zonales en el circuito local del “Prado Español” .



1960 – También participa en zonales de Brandsen con una Ford “A” 29 (Foto), junto al conocido mecánico local “Lagaña” Calleri de acompañante, hijo de "Don Américo", otro grande y jefe de macánicos de la agencia Ford Alcuaz propiedad del padre de "Pancho" por esos años.



25 DE JULIO DE 1965, DEBUT EN TURISMO CARRETERA:
Con solo 23 años, y siendo aún un desconocido aún "Pancho" pretende forjarse un destino tuerca y acepta el desafío que significaba debutar nada menos que en el Turismo Carretera; fue en la “Vuelta de Carlos Casares”, con una coupé Chevrolet ‘38 y con el número 50.


VUELTA DE OLAVARRÍA DE 1965




Luego de debutar en el TC en la "Vuelta de Casares 1965", llegaba la carrera de Olavarría, allí se incorporaba Luis Bianchi como acompañante de Alcuaz, su amigo mecánico accedía de esta forma a la navegación del piloto de Brandsen  y como legado póstumo Bianchi hizo posible que hoy conozcamos los detalles de algunas carreras, al dejar este material escrito de puño y letra para que todos conozcamos los pormenores de esta fantástica aventura. Por esta acció el también se ganó el cielo junto a las glorias del TC. 
Como homenaje a "Luisito" aquí están para todos estas historias impresionantes.



"El auto andaba como un misil y al término de la primera vuelta nos ubicamos en el tercer puesto por tiempo y primeros en la categoría “no ganadores”:"Después de esperar tanto tiempo, llegó el momento tan esperado, tan soñado por mí, el debut oficial en Turismo Carretera de acompañante de Pancho con la coupé Chevrolet 38 con motor nuevo 7 bancadas, siendo el cuarto motor puesto en la categoría, preparado por los hermanos Luís y Juan Toia en su taller de Avellaneda. Los primeros fueron: el chevitú de Froilan Gonzales que corría Jorge Cupeiro, el de Carlos Loeffel, ambos preparados por los hermanos Bellavigna, y el otro era de Armando J. Ríos de Necochea quien fue el que le consiguió el auto a Pancho de unos muchachos que lo estaban preparando en Necochea. Entre el “gallego” Ríos y Pancho existía una gran amistad remontada a los tiempos en que Domingo Alcuaz, tío de Pancho, corría en Turismo Carretera y vivía en Necochea. El motor del auto de Ríos era preparado por en señor Bernardo Pérez, un gran mecánico de quien tuve el inmenso gusto de ser amigo a través de las carreras. Volviendo al debut, les digo que fue un honor hacerlo en la propia casa de los hermanos Emiliozi, quien largaba con el 1 y estrenaban el motor F100 en la galera, el nº 2 era Pairetti, el 3 Bordeu, el 4 Cupeiro, el 5 Loeffel, y el nº 42 de Alcuaz-Bianchi. Se corría en un circuito mixto con mas tierra que asfalto, lo cual para Pancho era una diversión, por sus cualidades conductivas y por su formación en caminos de tierra y barro. El auto andaba como un misil y al término de la primera vuelta nos ubicamos en el tercer puesto por tiempo y primeros en la categoría “no ganadores”. 1º era Emiliozzi, 2º Cupeiro, 4º Loeffel, 5º Bordeu, 6º Pairetti, todos con Chevrolet a la caza del F100 de Olavarría. Cabe mencionar que era la mejor actuación en carrera y de acuerdo a los rivales. Habíamos pasado a 18 autos en el camino, desafortunadamente antes de terminar la 2ª vuelta y cuando nos marcaban que ibamos primeros por tiempo, se rompió el motor al cortarse una biela y tuvimos que abandonar. Ganó Loeffel con Chevrolet 7 bancadas...".

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA CHEVROLET 38 PREPARADA POR TOIA.


Carrocería: reformada y alivianada de acuerdo al reglamento de T. C. vigente en es momento, siempre tratando de conservar la línea original, la trompa era de aluminio como la tapa de baúl.
Chasis y suspensión: era un Meunier M 46 nuevo con suspensión delantera original reforzada y agregado un amortiguador del tipo telescópico marca Sadar, atrás dos elasticos reforzados y dos amortiguadores por rueda, también telescópicos marca Sadar.
Diferencial: de Chevrolet Impala modelo 60 con una relación corona-piñón de 3.38 a 1.
Cja de cambios: de Jaguar, 4 marchas.
Frenos: a disco en las cuatro ruedas, con doble circuito de seguridad de la marca Disco Fren.
Rodados: delanteros 600 x 16 y trseros 650 x 16 y 700 x 16 con llantas de acero marca Protto.
Motor: Chevrolet 7 bancadas con cigüeñal original y bielas especiales, la leva era de diseño y fabricación propia por hno. Toia,en cuyo taller se preparaba el auto, la carburación era alimentada por 3 carburadores Webber de doble cuerpo de 45 mm de diametro. Este motor giraba a un régimen de 5500 RPM llegando a desarrollar una velocidad de 230 Km.

Ese año, también compitió en Pehuajó con el número 29

"Vuelta de Tandil" con el número 36


 Olavarría con el número 42


"Triángulo del Oeste" con el número 58

y en el Gran Premio ACA YPF con el número 96.

"El coche andaba una barbaridad y en el control de 9 de Julio estábamos primeros por tiempo empatados con Emiliozi"



"Largada simbólica frente a la sede del Automóvil Club Argentino desde una rampa instalada en la avenida Libertador un sábado a la noche. Largamos con el Nº 96 como se ve en la foto tomada en el sellado de los coches en el Autódromo Municipal de Bs. As. donde también se cargaba nafta y aceite". "El parque cerrado estaba en Lujan donde al otro día se largaba la carrera". "Domingo 7 horas, 1ª etapa de 520 Km. , Lujan-Santa Rosa La Pampa". "El coche andaba una barbaridad y en el control de 9 de Julio estabamos primeros por tiempo empatando con Emiliozi, al pasar por Carlos Casares seguíamos primeros pero solos, 2º era Menditegui y 3º era Emiliozi, pero una vez más el motor dijo basta y se rompió un balancín de válvula quedando en 5 cilindros quitándole fuerza y velocidad necesaria para ir en la punta". "Estuvimos detenidos como 15 minutos tratando de repararlo pero no se pudo hacer nada, seguimos así hasta llegar a Santa Rosa muy retrasados y no alcanzamos a clasificar por menos de 1 minuto con respecto al ganador de la etapa que fue Emiliozi a 217 Km. de promedio. Así se terminó el Gran Premio para nosotros y para los auxilios, los muchachos de Madariaga, el Negro Mario Mariscurrena, Negrucho Alcuaz, el Cabezón Altave, y mi hermano Pancho Bianchi". "Fue la última carrera del año 65".

En casi todas rompió cuando iba punteando.

1966 - Corre en Lobos con el número 27, culminando en abandono, y en Firmat con el número 32, con igual suerte. Un accidente particular en este año lo tendría alejado de las pistas por más de un año.






"Primeros por tiempo, 2ª Di Palma, y 3º Emiliozi":"Este circuito pasaba por caminos pertenecientes a los partidos de Lobos y Navarro. Tenía mas o menos unos 80 kilómetros. Todo pintaba muy bien, estrenábamos una tapa de cilindros nueva y el auto andaba muy fuerte. Largábamos con el Nº 27. El circuito tenía mas tierra que asfalto y si a eso le sumamos que el sábado a la noche llovió bastante, Pancho estaba recontento porque teníamos que correr en el barro, así que estaba en su salsa. A los 20 Km. de la largada se bajaba a la tierra en una curva de 90, desde ese momento empezó a dar espectáculo de manejo en el barro, a los 5 Km. alcanzamos a los dos primeros autos, los pasamos, iban por el medio de la huella sin pasarse y tirando barro para todos lados, tapándonos el parabrisas por completo. Enseguida pongo los limpiaparabrisas y no andaban, me desprendo el cinturón de seguridad y me tiro debajo del tablero para reparar la falla, mientras tanto Pancho iba manejando con la cabeza afuera y por la zanja para poder pasar los autos. Lógro conectar los limpiaparabrisas y bombear agua para lavar el barro, y así por abajo, de costado, indiando, como a él le gustaba, pasamos a 18 coches, estando 2º por tiempo al término de la primer vuelta. Por ser un lugar tan cerca de Brandsen, había ido mucha gente a ver correr a su ídolo, quienes al paso del auto saltaban y gritaban enloquecidos. Comenzamos la 2ª vuelta con el auto andando bien y otra vez al barro donde nuevamente el MAESTRO hacia de las suyas pasando por cualquier parte y en franca lucha con Luís Di Palma, otro que andaba muy bien en el barro. Al pasar por el control de la 2ª vuelta estabamos Primeros por tiempo, 2ª Di Palma, y 3º Emiliozi; parecía que esta vez se nos iba a dar lo de llegar en una carrera, nos miramos asombrados con Pancho y yo le hacia señas que estaba todo bien, (aclaro que nos entendíamos con señas porque adentro del auto no se escucha nada por más que grites, por el ruido de los 6 escapes al lado de la puerta y con el motor girando a 5500 RPM), pero otra vez se rompieron las ilusiones de llegar. Antes de bajar al barro por 3ª vez, se cortó una válvula y rompió el pistón y la tapa, teniendo que abandonar, siendo la despedida del Chevrolet, porque Toia le dijo a Pancho que cambiara de marca o de preparador, comenzando a preparar un Ford".

Vuelta de Firmat 1966 con el número 32


1967 – Cambia de marca, compitiendo en algunas carreras de TC al mando de un prototipo Ford construido y preparado en La Plata por Marinangeli, Toia y Bianchi.


EL PROTOTIPO FORD HECHO PARA EL TC DE 1966
"El auto no andaba":"Al dejar el Chevrolet y cambiar de marca por recomendación del preparador Toia, empezamos la construcción de un nuevo auto partiendo de la base de un Ford 46 reformado al cual se le adaptó la suspensión delantera del Mercuri 53. Llevaba diferencial de camioneta F100 con palieres flotantes. El motor era un F100 con un equipo de inyección indirecta marca Hilbord, americano, que desgraciadamente nunca lo pudieron hacer andar, porque era muy pero muy complicado. Después de intensas pruebas y modificaciones se resolvió ponerle 4 carburadores Webber de doble cuerpo de 48 mm de diámetro, encontrando una mejora apreciable. La carrocería de dicho prototipo fue realizada totalmente a mano por el gran maestro de la chapa y artesano del aluminio don Carlos “Pelichueco” Marinangelli.









 Lo único original que tenía el auto, que fue desde donde se arrancó el proyecto era el parabrisas de coupé Fíat 1500. Este auto demoró en su construcción 2 años, atrasándose el debut del mismo, el que se produjo en la vuelta de Chivilcoy del año 1968 con el Nº 69. Abandonamos en la primera vuelta por rotura del motor, después vino la vuelta de salta, donde logramos terminar todo el recorrido en el 12º lugar, lo cual demuestra que el auto no andaba, y la tercera y última, fue la vuelta de Colón donde no alcanzamos a largar porque el sábado a la tarde carburando se agujereó un pistón. Así terminó la historia de este auto que llevó tanto sacrificio y mucho dinero. Se vendió en Balcarce para la categoría Mar y Sierras".

1969 - Retorna al TC luego de dos años de inactividad, y participa con un Peugeot 404 en las vueltas de Salto y Chivilcoy.


VUELTA DE BRAGADO DEL TC CLASE A 19-07-70

1970 – Con el Peugeot 404 de Martore corre la Vuelta de Bragado, pero el auto se rompe en la segunda vuelta y en la Vuelta de Los Cóndores con el número 16 que termina 9º en gran labor.


"En la 2ª rompimos..""Este circuito tenía unos 80 Km., un triángulo de caminos de los partidos de Bragado y Chivilcoy. Era todo de asfalto. Teníamos el Nº 16, dimos la primer vuelta y en la 2ª rompimos. Fue solamente una carrera más. Nuestro preparador era Fernando Mártore" (foto).



VUELTA DE LOS CÓNDORES 1970





Palabras de "Pancho" Bianchi, Hermano de Luis:
"Las canillas":"Fuimos con Pancho, un jueves, en una coupe Torino hacia enlace Río 3º. De ahí fuimos a anotar el auto a los Cóndores y yo me anoté como acompañante, me hice pasar por Luís. El sábado a la mañana llegó Luís y Fernando Mártore con el auto, de ahí nos fuimos al hotel de turismo donde nos mandaron y nos dieron las habitaciones, 1 para Pancho y para Luís y la otra para Fernando y yo. Estuvimos trabajando en el auto toda la tarde y a la noche nos fuimos para el hotel para pegarnos un buen baño, en eso voy yo y abro las canillas y no salía agua, le dije a Fernando que tenía un problema y Fernando dice: Negro, no te hagas problema, dejámelo a mí que yo lo arreglo, y agarró una llave pico de loro que tenía en el bolsillo y empezó a desarmar todas las canillas por si estaban tapadas. Abrieron el agua, se inundó todo, corria el agua por el pasillo y fui corriendo a decirle a Pancho lo que pasaba. Le agarró un ataque de risa, y llamó al conserje del hotel para que cerrara las llaves de paso. En la carrera venía 3º y se quedaron sin nafta a un par de cuadras de donde estabamos nosotros haciendo de auxilio, lo abastecimos y así y todo llegaron quintos". PD: Terminan en la novena posición.

1970 - Participa del GP de TC con el Falcon número 26, propiedad del "Vasco" Usandizaga de Tandil, sufriendo un vuelco sin consecuencias físicas.

EL ACCIDENTADO GRAN PREMIO DE TC EN 1970 CON EL FALCON DE USANDIZAGA
"CORRER DE PRESTADO"



"Se largaba de Venado Tuerto. Ahí estoy entrando al parque cerrado el sábado a la tarde, y como se ve había llovido bastante. Eran cuatro etapas, la primera de Venado Tuerto a San Juan, por caminos de tierra y a causa de la lluvia eran de barro. Este Falcon fue prestado por Horacio Usandizaga, de Tandil, amigo de Pocho Martin, que por su intermedio lo consiguió y además nos prestó un motor Falcon que había sido de los autos oficiales".




 "Cruzabamos el camino de tierra y arena que va desde Laboulaye a El Encón, San Luís, donde estaban de auxilio Nuchín y Pancho Bianchi".


"Luego el vuelco, un tremendo accidente que no solo destruyó las ilusiones de hacer un buen papel en ese GP sino también el auto", Ellos salieron con algunos golpes pero bien. Al dueño del auto se le tuvo que reponer uno okm. Que tul?

1971 - Compite en el GP del Norte de TC con otro 404, con el número 248, siempre con Luis Bianchi de acompañante.





1972 -TURISMO NACIONAL EN SALTA "LA GRAN VICTORIA"


 Se produce el primer hito trascendente de su historia deportiva: participa por primera vez con un Peugeot 504 en TN, y obtiene su bautismo triunfal en el GP “Jura de la Bandera”, en caminos salteños, navegado por Luis Bianchi.


Luego de que la suerte se le tornara esquiva en el TC, se suma al TN y es entre figuras de la mas absoluta vigencia de la década del '70 que suma elogios por doquier. En su segunda carrera, pero en la primera de manera oficial gana en Salta ante la mirada atónita de los equipos oficiales.

Con un auto particular el 15 de junio de 1972 se lanza a una campaña que le significaría mas de un laurel en un futuro.


 Y que lo ubicaría como una nueva figura prometedora para tener en cuenta


Aquí la narración de la carrera por su amigo y acompañante, Luis Bianchi:

"Fecha histórica para la carrera deportiva de Pancho, ya que después de siete años de automovilismo, pasando por distintas categorías y corriendo con varias marcas de automóviles, llegó la “Gran Victoria” que tanto esperaba con sabor a revancha. Digo la “Gran Victoria” o el “Gran Triunfo” porque estuvo rodeado de un montón de cosas que posibilitaron ganar esta primer carrera y permitirle codearse mano a mano con los grandes del automovilismo de esos momentos. Después de un parate de un año sin correr, (hubo que dedicarse a laburar), un grupo de amigos y colaboradores de siempre, con sede en el bar El Indio, decidieron comprar un auto para que Pancho lo corra, entre ellos estaba Héctor y Orlando Petersen, Julián Izcurdia, el “Vasco Chichín” Jáuregui Lorda, Jorge Anaya y sé que de algún otro me olvido. Fue así que por intermedio del dueño de la concesionaria Peugeot de La Plata “Arles S. A.”, cuyo propietario era amigo de Pancho, se compró un Peugeot 504 OK. Una vez llevado al taller de otro amigo, Kike Falcione, en La Plata, inmediatamente nos pusimos a desmantelarlo para su preparación. Era color celeste y los asientos tapizados en pana marrón, recuerdo que daba pena desmantelarlo todo, ya que era nuevo. Se le colocó la jaula y el tanque de nafta, el motor lo preparó Luís Toia con un árbol de levas que le prestó Roberto Díaz. Trabajamos día y noche para poder terminarlo, ya que la fecha de la carrera se venía encima. Calculando que lo íbamos a terminar a tiempo, Pancho se fue con el coche del doctor Felipe Castro para Salta, llevándolo a Omar Minaberría de chofer, porque tenía que recorrer la ruta. El auto se terminó el día jueves a la noche, saliendo el viernes a la madrugada del taller de la calle 60 rumbo a Salta. Mientras que íbamos ablandando el motor y probando todo lo demás, con Kike nos turnábamos en el volante, ya que mientras uno manejaba el otro dormía. Llegamos a Salta el sábado a la mañana y enseguida fuimos a carburarlo por la altura y a preparar todo para la carrera habiendo arreglado con Roberto Díaz, que era auxilio de Rodríguez Canedo, que nos iba a dar nafta en Alemania, unos 100 Km. antes de la llegada, ya que nosotros no teníamos auxilio. teníamos un tanque de 100 litros y largando con el tanque lleno calculábamos que llegaríamos. El auto andaba bien y el sábado a la tarde se entregó al parque cerrado junto con los demás, cabe recordar que en ese tiempo estaban los equipos oficiales de Peugeot con Rodríguez Canedo, Migliore y Mayorga, y el equipo Fíat con Di Nezio, “Cacho” Fangio y Novara, quienes hacia una semana antes estaban instalados en los mejores hoteles salteños recorriendo la ruta y preparando el plan de carrera. Con toda la ilusión en el otro día, cenamos y nos fuimos a dormir. Y llegó el Gran día, domingo tempranito fuimos a retirar el auto y de ahí a la largada despidiéndonos de los tres hinchas que teníamos. Nos ubicamos en lugar 16 y quedamos solitos en la fila india. Se largaba en las afueras de la ciudad, sobre la ruta que va a la localidad de El Carril. Eran 37 Km de asfalto a fondo, donde se bajaba al ripio. Como 500 Mts. antes alcanzamos al auto que había largado delante de nosotros. Se largaba con 1 minuto entre coche y coche y justo antes de entrar en el ripio lo pasamos tapándolo de tierra y piedras, eso nos favoreció bastante ya que pasarlo en el ripio se hubiera hecho difícil. El camino era todo trepada hasta pasar por Piedra del Molino donde se llegaba al punto máximo de altura, 3720 metros. Había partes que íbamos entre las nubes y no se veía nada. Llevábamos recorridos como 150 Km. y no sabíamos nada de cómo íbamos a pesar de que habíamos pasado varios coches. El camino era de montaña con curvas peligrosísimas que Pancho con su maestría las enderezaba, y el calestito de Brandsen iba para adelante marchando como un relojito, así iban pasando los kilómetros hasta llegar al auxilio en Alemania donde paramos a cargar nafta y Roberto Díaz le dijo a Pancho que iba ganando por 30 Seg. Faltaba 100 Km. de pavimento para llegar, Pancho salió a jugarse todo o nada, era sinuoso y veloz; pero antes de llegar a La Viña y al final de una recta había una curva de 90 ª con un puente angosto en el medio, con paso para un solo auto, y a la salida del puente otra curva a la derecha. Pancho entró repasado a la curva y el auto se puso totalmente de costado, iba derecho a la baranda, del lado mío, y dando cátedra de manejo le pegó el volantazo enderezándolo y embocando el puente. En un momento pensé que se terminaba todo, pero zafamos. Después nos enteramos que detrás nuestro un coche se comió el puente matándose el acompañante, y otro auto se cayó al río; era una trampa de muerte, nos miramos y respiramos aliviados y siguiendo a fondo hasta llegar a Salta a la bajada de la bandera. Estabamos quintos en el camino, pero al llegar a parque cerrado estaban Canedo, Di Nezio, “Cacho” Fangio y Migliore esperando la entrada nuestra, porque hasta el arribo del Peugeot Nº 216 no se sabía quien había ganado. Tomada la hora de arribo se confirmó el triunfo de Pancho por 57 segundos a Di Nezio, 3º fue Rodríguez Canedo, recibiendo de los demás pilotos las más sinceras felicitaciones por la gran victoria, ya que era la primera vez que ganaba una carrera y debutando con un auto nuevo. No lo podíamos creer y quedamos a los abrazos con Felipe Castro y Omar Minaberría, que eran los únicos de Brandsen que estaban. Al auto le hicieron la revisión técnica estando todo normal, por la tarde fuimos a un reportaje que nos hizo la televisión local donde se puso de manifiesto que un piloto particular le había ganado a los equipos oficiales que tenían a los mejores pilotos del momento. 



A la noche fue la gran fiesta de la entrega de los premios con una fabulosa cena y baile".

1972 – GRAN PREMIO DE LA MONTAÑA


Segunda presentación del Peugeot 504 celeste de Brandsen, la pareja ganadora en Salta –Alcuaz, Bianchi- con el Nº 8 por puntaje en el ranking de turismo Nacional arremete nuevamente con el ímpetu que los caracterizaba.
Eran cuatro etapas por las serranías cordobesas largando la primera frente a la plaza de Tanti hasta Falda del Carmen sobre un recorrido de 237 Km.




Sigue lo narrado por Luis Bianchi:

"DOBLANDO CON LAS PUERTAS":
"A los pocos kilómetros de largar lo pasamos a Canedo que estaba cambiando una goma pinchada y había largado con el Nº 5; antes de llegar a Taninga y en plena montaña se quedó loca la palanca de cambios que en esta ocasión la usábamos al volante para mas comodidad (lamentable error) ya que se salió un perno que lleva la varilla de la caja, cayéndose al piso entre las piernas de Pancho. Mientras estábamos parados colocándolo nos paso Rodríguez Canedo que ganó la etapa, entrando Pancho en el 4º puesto. Y pensar que lo habíamos pasado.
La segunda etapa se largaba de Alta Gracia con regreso al mismo lugar sobre 299 Km.. Los primeros 80 Kms. eran de asfalto veloz. A poco de largar lo pasamos a Cacho Fangio que corría con una coupé Fíat del equipo oficial, pasando al 3º lugar el la ruta. Pasando el dique Los Molinos se entraba al ripio y enseguida nos empezamos a meter en la tierra del auto que venía delante nuestro que era el Peugeot oficial de Pepe Migliore, considerado el piloto más difícil de pasar en el ripio, porque llevaba un ritmo veloz y seguro, no se veía nada y era terrible la lluvia de piedra que tiraban las ruedas. Andando un tiempo detrás, al salir de una curva le vimos la cola, lo habíamos alcanzado, y cediendo el paso ni bien nos vio pasamos al 2º puesto en la ruta y 1º por tiempo.
Nos quedaba el Chino Canedo que iba solo en la punta, se entraba en una zona de badenes profundos y lomos de burro muy pronunciados, agarrándonos a fondo al saltar un lomo caímos arriba de una gran piedra arrancando en el golpe la selectora de la caja de cambios, quedando trabada la cuarta velocidad y no poder pasar los cambios. Mientras íbamos derecho no había problema pero cuando venia una trepada parábamos y yo me tiraba debajo del coche y colocaba una velocidad mas baja para así poder subir. De esa manera y parando un montón de veces llegamos al final de la etapa clasificados en el 10º lugar, bastantes retrasados por los problemas mecánicos mencionados y un poco de mala suerte. Pero todavía quedaban dos etapas más para desquitarse y mejorar algún puesto.
La tercera etapa era Carlos Paz- Mina Clavero, por el camino de las Altas Cumbres y que fuera muchas veces escenario del Desafío de los Valientes, carrera que organizaba Fíat cada vez que sacaba un auto nuevo a modo de propaganda y con los mejores pilotos. Se largaba de Carlos Paz pasando por Copina, El Cóndor (el punto mas alto) todo trepada hasta Mina Clavero. Eran 100 Km. de puro manejo con un promedio muy bajo por la cantidad de curvas, puentes y retomes que había. Era muy difícil pasar a otro coche y más largando de atrás, entre las piedras y la tierra. Alcanzamos a pasar algunos coches a puro riesgo nomás llegando a Mina Clavero en el 6º puesto.
Después de una neutralización de 2 horas que daban para reparar, se largaba nuevamente hacia Carlos Paz, todo en bajada, lo que era más peligroso todavía. Bajamos con todo para recuperar algún puesto más, rozando con la cola del auto en cada curva contra la montaña y doblando con las puertas, pero nunca de techo llegando en el 5º lugar en la clasificación y así ganando un puesto.
La cuarta y última etapa era de Villa Carlos Paz a Cosquín sobre un recorrido de 240 Km.. Pancho salió a jugarse todo o nada para ganar la etapa ya que era la última y no teníamos nada que perder, así que le dio con todo a romperlo al Peugeot respondiendo maravillosamente ganando la etapa y recuperando 2 puestos mas en la final.
Terminamos cuartos, detrás de Canedo, Migliore y Recalde, donde Fíat se tomó la revancha de Salta".

También en este GP tuvo gestos de enorme ética deportiva para con sus "rivales"


1972 - 500 km de Las Flores  fué 7º con el número 92.


1972 Cierra el año en la cena de APAT con los mejores pilotos del país.


1973 - Vuelta de los Cóndores y Viedma. 2º en ambas competencias cortando así una seguidilla de sinsabores mecánicos




1973 - Los "100 Minutos de TN" en el Cabalén, con un meritorio 3er puesto.




1974 – Corre en Buenos Aires carreras de largo aliento en dupla con Castañón y con García Veiga.





El "Nene" García Veiga se coloca los cintos y "Pancho" supervisa, una neta dupla ganadora.


1974 - En Salta gana la clasificación y la serie, se le rompe una goma punteando la final, el de Brandsen ahora con la mecánica de Roberto Diaz comienza a hacerse ver entre los grandes.



1974- En este período corre esporádicamente dos o tres carreras invitado por el equipo Peugeot. Corre el GP TN del Noroeste del 74 con el número 18 ganando la quinta etapa. 














1974 - Vuelca en Las Flores luego de ser tocado por Zunino cuando disputaban la primera posición. Pancho queda fuera de carrera y Zunino es sancionado.





1974 - Maratón de TN, terceros con Monguzzi luego de liderar gran parte de la prueba






1975 - Gana en San Juan, pero es desclasificado luego por anomalías en el asiento de válvulas.

"Pancho Alcuaz en dura lucha con Jorge Maggi, en San Juan 1975. Alcuaz, ganador, luego sería desclasificado: "Nunca entenderé porque me desclasificaron... debo haber sido el cabeza de turco..." (Fuente: Corsa Nº 510, 10/3/1976)"



1975 - Invitado por Peugeot compite en dupla con "Paco" Mayorga en las 6 horas del Pinar (Uruguay) y en las 20 horas de TN en Buenos Aires, ganando espectacularmente en ambas competencias.



1975 - Su auxilio en los GP, su amigo y compañero de rutas Luis Bianchi (Grafa).






1975 – Corre la Maraton APAT invitado por FIAT con una coupé 125 Potenciada.





1976 - Es invitado a correr un zonal en Pringles y gana de manera asombrosa en la última curva. (125 amarillo)









1978 - CAMPEÓN DE TURISMO NACIONAL CON UN 504 INÉDITO, EL TN



Tras un tiempo de inactividad retorna a Turismo Nacional con un equipo creado entre amigos. Con una nueva versión deportiva lanzada por Safrar, el Peugeot 504 TN y con el número 88 llega a la categoría a mitad de temporada, asimismo y con poco tiempo logra ganar 4 carreras casi consecutivas que el permiten alcanzar la corona tan ansiada desde su irrupción en el automovilísmo allá por 1965. Triunfa en Buenos Aires, San Juan, Las Flores y Río Cuarto mostrando un ímpetu propio de un principiante pero con la definición y firmeza de un experimentado. Fue ésta su primer consagración nacional, hecho que lo catapultó a los primeros planos inmediatamente.









Pancho ya consagrado Campeón Nacional de TN en 1978 junto al famoso periodísta Julio Grassi en reportaje para NUEVEDIARIO, el noticiero mas importante de la época.






















1978 - PEUGEOT SE ALZA CON LOS DOS TORNEOS DE TURISMO NACIONAL.


1978 - EL PURA SANGRE DE PEUGEOT, EL 504 TN.


Las razones de la existencia de esta nueva y "potenciada" versión del Peugeot 504 son similares a las que hicieron que Fiat decidiera lanzar una Berlina 125 de 110 HP. Y en ese camino, aunque más tímidamente la Chrysler decidió terciar con el Dodge GT100 que a los efectos deportivos quedaría homologado a partir del 1ero de Enero de 1978 junto con este 504 TN.


Cierto es que existía un mercado que buscaba mas performance que la que ofrececían las versiones "tranquilas" y domésticas pero no menos veraz era el hecho de que las tres fabricas se interesaban -y mucho- en los resultados que se podían obtener en Turismo Nacional. SAFRAR, a juzgar por el nombre de esta versión, no ocultó sus intenciones.


De este modelo se venía hablando en el ambiente deportivo desde hacía más de un año. Su lanzamiento se concretó a mitad de 1977 tras largas pruebas y ensayos donde los ingenieros y técnicos buscaron mejorar la performance del 504 de 2.000 cm3 sin olvidarse de una serie de normas inamovibles.


 Motor elástico. Consumo coherente. Gama de potencia que le permita salir sin grandes problemas a partir de las 2.000 rpm.





Una vez obtenidas esas metas, probado el auto por distintas zonas del país, SAFRAR lanzó al mercado y a la competencia esta deportiva versión del 504 que le dió a la marca y de manera inédita dos campeonatos al unísono en dos versiones de una misma categoría, con dos pilotos de primer nivel como Carlos "Pajaro" Garro de manera oficial y Francisco "Pancho" Alcuaz en forma particular. Todo ese en el mismísimo año de su presentación en sociedad como producto deportivo.


1979 - PANCHO ALCUAZ ESTRENA EL UNO CON SPOILERS Y ALERONES GANANDO EN EL CABALÉN


 1979 - Abre el año con el número 1 en sus puertas y gana en el Oscar Cabalén, con curiosas reformas aerodinámicas en su 504. 








   



También este año obtiene triunfos en Balcarce, Chaco y Bahía Blanca.


















1979 - ALCUAZ SE SACÓ LA LOTERÍA
 Titulaba "El Gráfico"

Con otro Peugeot 504 TN 0km. se inscribe y gana el “Rally del Impenetrable”, por caminos chaqueños, con el número 201.

También en 1979 ganaba de punta a punta el "Rally del Impenetrable", corrido en el Chaco en septiembre de ese año. La foto original apareció en "El Gráfico" Nº 3129 del 25/9/1979. La nota se tituló "Alcuaz se sacó la lotería", y el epígrafe de la foto dice: "Otra lección de Pancho Alcuaz. Estrenó un auto, ganó y ahora podrá pelear por el título. Hizo valer su ritmo y su experiencia".





1980 - PRIMER CAMPEON ARGENTINO Y SUDAMERICANO DE RALLY

El TN se reestructura, dividiéndose en torneos de Pista y Rally. Alcuaz, que ya era reconocido y experto en ambas disciplinas corre en las dos categorías, sin embargo es en el Rally en donde sobresale este año.










En este contexto, Pancho Alcuaz es contratado como piloto oficial Peugeot junto al "Pájaro" Garro y se consagra primer Campeón Argentino de Rally, en la Clase “C”, obteniendo triunfos en San Luis y Chaco, navegado en estos casos por Daniel Griwieniec.








1º En el Rally del Chaco

3º en Villa Carlos Paz 1980

2º en el GP 1980





RALLY CODASUR 1980 - MEJOR AUTO NACIONAL CLASIFICADO

Fue una aventura en todos los sentidos. Desde la organización (A.C.A) hasta la carrera. Pasando por el recorrido, los pilotos, los autos y la significación que tuvo en nuestro país este primer rally con trascendencia internacional ya que además de haber sido gestionado por la figura del quíntuple Juan Manuel Fangio, contó con la participación del "Lole" Reutemnn al volante de uno de los Fiat 131 Abarth oficiales. Esto generó por su parte una gran difusión en la prensa mundial.
La prueba tuvo como punto de partida y llegada la provincia de Tucumán. Respecto al suelo propiamente dicho, había de todo. Ripio, guadales, vados, lomos de burro, a lo que hubo que sumarle trepadas hasta cerca de 4.000 mts, caminos de cornisa y senderos.  El recorrido constó de mas de 2.400 km en total, divididos en 14 primes.





























Este auto también tiene su réplica a escala 





GRAN PREMIO DE TN 1980

Al término del año 1980 "Pancho" ya tenía el título de rally asegurado y por órdenes de equipo cede el primer puesto del Gran Premio Nacional al "Pájaro" Garro y así logran el UNO/DOS perfecto para las aspiraciones de la fábrica y cumplen los objetivos de manera inigualable.








"Pancho" y el "Polaco", la primer dupla campeona del Rally Argentino por excelencia.

1980 - "PANCHO" ALCUAZ, EL REY DEL BARRO




PILOTO DEL AÑO 1980



1980 – PILOTO DEL AÑO POR EL ACA





1980 - "EL PILOTO QUE LE GANÓ A TODO"









1981 - TURISMO NACIONAL CLASE "D" (RALLY) 

 Nuevamente obtiene el Campeonato Argentino de TN en su clase (“D”); secunda a Garro en San luis y en la Vuelta de la Manzana, gana el rally “Día de la Bandera” en Córdoba, las “Seis Horas YPF” en Buenos Aires (en pareja con Carlos Garro) y cierra el año segundo en el Gran Premio Coronación (En pareja con García Veiga).


San Luis 1981, Torquist, Pancho, Jaclie Forrest Grenne, Garro y Griwieniec. Foto: (Richard Forrest Grenne).





RALLY VUELTA DE LA MANZANA 1981

Termina en segunda posición detrás de su compañero de equipo Carlos "Pájaro" Garro completando así otro 1- 2 perfecto para el campeonato de la clase "D" que al final logra capitalizar con éxito.





1º en el Rally de La Bandera 1981


















 RALLY GRAN PREMIO 19 CAPITALES DE URUGUAY 1981

Triunfa en el rally “19 Capitales” del Uruguay, con puntos para el torneo CODASUR, última “Copa de Oro TEXACO” de velocidad del clásico uruguayo, también con su navegante oficial Daniel Griwieniec.
















 CARRERA DE LOS CAMPEONES 1981

También participa en la “Carrera de los Campeones” con un Fiat 128 IAVA, terminando en la tercera colocación.




PUBLICIDAD PARA EL CINE EN 1981

Protagonista en la publicidad de la nueva pick up 504 para cines de Argentina y sudamerica.

"Pancho" peludeando, el nos contaba que el barro era insuficiente para las tomas por lo que se había dispuesto una cuadrilla de bomberos que le tiraban agua a la calle.


RALLY CODASUR 1981

EL AUTO, LA NOVEDOSA PREPARACION


El nuevo 504 TN 1981 con preparación Grupo Dos de 185 hp.

Luego de lograr tres campeonatos de Turismo (1978 CADAD-1980 Rally Clase C-1980 Rally Sudamericano) "Pancho" Alcuaz ya no tenía nada que demostrar. Los títulos hablaban por si solos. Sin embargo y sin perjuicio de lo anterior, este año volvería a integrar el equipo oficial Peugeot, pero con un arma mucho mas contundente, al reemplazar la preparación Codasur 1980 en los 504 nacionales por la del Grupo Dos que otorgaba una potencia y torque mucho mayores. Circunstancia novedosa para la escudería ya que jamás habían preparado un 504 con 185 hp (Para dar una idea mas cabal de lo que ello significaba diré que un Fórmula Dos Nacional de la época bordeaba esa cifra, pero corriendo solo 40 minutos, no horas o dias...). El motor que erogaba 185 hp a 7000 rpm tenía un torque de 25 kgm a 4.500 rpm. La alimentación era provista por dos carburadores Weber verticales. La caja era importada de Francia de 4 marchas con clanes y estaba valuada en aproximadamente unos U$D 7.500.  Con este auto podían alcanzar velocidades cercanas a los 215 km/h a diferencia del anterior que lograba apenas 195 km/h. Su navegante sería el habitual Daniel "Polaco" Griwieniec.


Una toma espectacular, su estilo único del derrape controlado, el caucho que se quema en las motrices y hasta se llega a ver la camisa "leñadora" en lugar del buzo antiflama.


En la largada simbólica del rally Codasur 1981 en el ACA. "Pancho" posa con Martin, uno de sus hijos, mientras que a su izquierda se ve al infaltable padrino deportivo de Alcuaz, Heraldo Menduiña e hija en brazos.


LA CARRERA, LAS ILUSIONES


Perfecto derrape en las sierras cordobesas, "Pancho" dominaba el 504 como a su propio cuerpo.

La primera etapa del Codasur 1981 se venía desarrollando dentro de lo previsto. Los cuatro "monstruos" extranjeros (Salonen, Vatanen, Frequelin y Mehta) se repartieron los primeros puestos, seguidos por Recalde (el primer Argentino), el uruguayo De Vitta y Zunino. "Pancho" Alcuaz cuarto en el grupo dos, ubicaba octavo en la general al primer auto de fabricación nacional, en tanto que "Paco" Mayorga (Saab turbo) ganaba el grupo uno.


La segunda etapa y un percance de su antecesor Recalde (tuvo que parar para cederle una batería a su co-equiper Mehta) le permitió a "Pancho" ganar una posición mas en el clasificador general continuando así la remontada hacia puestos importantes.
Hasta allí lo realizado por Carlos "Pájaro" Garro y Francisco "Pancho" Alcuaz con los Peugeot 504 Grupo Dos fue, mientras duró, de lo mejor visto en el rally por pilotos y mecanica nacionales.





TERCERA ETAPA, EL ABANDONO MAS LAMENTADO


Largada de la tercera etapa, el principio del final


Un hecho insólito ocurrió a poco de largar el primer prime de la tercera etapa. El frio reinante y la falta de agua en el circuito de refrigeración del auto no permitieron que la tripulación del mejor 504 clasificado se percatara que el motor venía recalentándose fatalmente. Solo quedan vivas las teorías conspirativas las cuales aseguran que esa noche en el parque cerrado, alguien le quitó todos los tornillos a la bomba de agua y ésta lógicamente se despegó en un corto trayecto para perder todo el líquido refrigerante hasta producir la rotura del impulsor, y con ello el triste abandono. "Pancho" venía entre 3º y 4º en la general, 2º en el grupo dos y con muchas posibilidades de disputar los puestos de jerarquía.
La competencia fue ganada por Guy Frequelin con un Talbot seguido por Mehta y Recalde al que "Pancho" le venía ganando por 27 minutos al momento del abandono.



LOS ARGENTINOS DEL CODASUR 1981




El 504 de Albertengo que finalizó 5º en la general cumpliendo una destacadísima actuación. A su lado el auto de "Pancho" Alcuaz en el parque cerrado.

"Pancho" contra reloj

Capturas de un video francés en donde aparece "Pancho" en plena carrera. 

NUEVAS IMAGENES DE VIDEO DEL RALLY CODASUR 1981








REENCUENTRO CON LA HISTORIA

Este auto que era el oficial del Codasur 1981, aquel grupo dos que hizo temblar a los coches importados del rally mundial, fue encontrado "de civil" luego de mas de 30 años y hoy está en manos de los hijos menores de "Pancho", Martín y Mariano esperan terminarlo pronto a imágen y semejanza para poder homenajear a su padre por todos los rincones de la república. Un hecho emocionante y trascendente como pocos.




Por lo pronto ya existe su réplica a escala 1/24







CLUB ARGENTINO DE PILOTOS

1982 – Debuta con el número 33 en el Campeonato Argentino de Pilotos, a bordo de una coupé Datsun 280 ZX, La categoría estaba formada por una irrepetible selección pilotos de la época.










 RALLY ARGENTINO – EQUIPO OFICIAL PEUGEOT 504 GRTN






1984 – Luego de una larga inactividad, retorna al Rally nacional como integrante del equipo oficial Peugeot/Sevel dirigido nuevamente por "Jackie" Forest Greene y Gastón Perkins, con Carlos Garro como co-equiper, y Daniel Muzzio y Marcelo Tornquist como navegantes, respectivamente.













Terciaban en el equipo Albertengo y Pisandelli. Conducen sendos Peugeot 504 GRTN de 180 HP, obteniendo importantes resultados frente a la supremacía mecánica y humana del equipo Renault con nombres tales como Recalde, Soto y Moroni.

RALLY 24 HS COPA ACRYR -TANTI- -CÓRDOBA- 1984




El 10 y 11 de Noviembre de 1984 se corría la segunda edición de las 24 hs ACRYR (Asociación Cordobesa de Regularidad y Rally). Allí y luego de una gran lucha "Pancho" coloca a su Peugeot 504 GRTN en el tercer escalón del podio a escasos 13 segundos de Raies que se ubicó 2º y a menos de 5 minutos de Soto que ganó la carrera. Una pinchadura fué lo que lo privó de llevarse la victoria, igualmente su andar veloz provocó la euforia de los espectadores a su paso. Su vehemencia queda bien graficada en la imágen, doblando por la huella, impecable.

24º GRAN PREMIO DE TURISMO - S.C. DE BARILOCHE- 1984





El 2 de Diciembre de 1984 se disputaba el GP final del año, el 24º GP de Turismo 1984. Esta carrera se realizó en San Carlos de Bariloche y desde comienzo a fin "Pancho" con su Peugeot 504 GRTN fué quien encabezó la titánica tarea de correrle a los imbatibles Renault 18 de Recalde y Soto, lo hizo hasta donde pudo ya que no era tarea sencilla emparejarse con los tracción delantera en la montaña, y logró sostener el tercer lugar a fuerza de proligidad y maestría al volante.

Fué esta tercera posición la que significó su último podio en el rally luego de una década de copas y campeonatos conseguidos, los que lo ubicaron en uno de los mas altos lugares de la historia automovilística del rally nacional.

RALLY ARGENTINA 1984

El equipo oficial Peugeot participó con dos de los 5 504 GRTN oficiales del torneo nacional. Pancho Alcuaz y el Pájaro Garro fueron otra vez los designados para la árdua tarea, pero varios inconvenientes mecánicos les impidieron desplegar todo su talento. Pancho abandona en la segunda etapa y Garro en la cuarta.





RETORNO AL TURISMO CARRETERA

Y luego de 14 años, reingresa al Turismo Carretera. Esta vez lo hace a bordo de una coupé Dodge Polara con el número 143, preparada por Roberto "Canario" Díaz y asistida por el chasísta Hugo Paini. En estapa lo acompaña Juan Carlos Rancaño, un ex mecánico del TN, corriendo dos pruebas, Tandil y La Plata.
La presentó durante  una multitudinaria cena acontecida en el mítico "Club El Indio" de la localidad de Brandsen.

Tandil










La Plata




1985 - Participa en TC con el número 72 corriendo 3 carreras en Monte, Buenos Aires y Junín.




1986 - Con el número 61 compite en 4 carreras, Buenos Aires, 25 de Mayo, otra vez en Buenos Aires y en La Plata.







DESAFÍO DE LOS VALIENTES 1987

1987 - Este año participa del “Desafío de los Valientes” con Fiat Regatta.









1987- Realiza su mejor campaña en TC, participando de 10 carreras:

Tandil






Rafaela





 Buenos Aires



 San Lorenzo

Junín


 Balcarce







Olavarría







 





Monte







 La Plata




Tandil





1988 – Comienza el año con la nueva publicidad de "Resero" y con la coupé Dodge del "Gordo" Brescia de Azul. A mitad de temporada cambia de marca, volviendo a competir después de muchos años con un Ford Falcon, esta vez con un auto del Quilmes AC, con el que obtiene un podio en Buenos Aires. Este año corre en 13 carreras en total: 

Necochea



Buenos Aires













Las Flores






 Alta Gracia








 Buenos Aires





9 de Julio



Buenos Aires






Santa Teresita





, Junín, 

Buenos Aires





, La Plata


 y 

San Lorenzo





































Santa Teresita



1989 - Corre once pruebas: 

La Plata


 Buenos Aires, 

Balcarce


 Bahía Blanca


, Buenos Aires, San Lorenzo, La Plata, Buenos Aires, Balcarce, 9 de Julio y 

Tandil



 Todas con el Falcon del ADAC con el número 20, y sufre el muy recordado accidente con Oltra en Bs. As.















1990 – Nuevo cambio de marca, esta vez retornando a Dodge y con la asistencia de la Peña de Mar del Plata y con el número 40, participa en 13 fechas:

La Plata,





 Junín





Buenos Aires





San Lorenzo



, Buenos Aires, 9 de Julio,

La Plata




 Buenos Aires, Lobos,

Punta Alta



 Olavarría



Buenos Aires y Tandil.





















1991 - Con la misma coupé del año anterior, y con el número 27, compite en 11 carreras: Santa Teresita, La Plata, Buenos Aires, Olavarría, Balcarce, La Plata, Lobos, Buenos Aires, Zárate, Mendoza y Balcarce.













 1993 – Tras más de un año de inactividad, vuelve esporádicamente al TC a bordo de una coupé Dodge de la Peña de Mercedes y un Falcon del Quilmes con el número 130, corriendo en sólo 3 carreras: 1 en Santa Teresita y 2 en Buenos Aires.

Santa Teresita





1994 - El 20 de febrero de 1994, en la primera carrera de TC de ese año, en Santa Teresita, se produce el retiro de Pancho Alcuaz de la práctica activa del automovilismo a bordo de un Ford Falcon del equipo "Quilmes Automóvil Club"  con el número 90, y con Juan Carlos Rancaño como acompañante; abandonando en la final por un incendio sin consecuencias, pero que los obligó a desertar. Esta fue su última carrera oficial.




El 28 de junio de 1996, parte extremadamente joven de este mundo, hacia su destino final, dejándonos huérfanos de su presencia física, pero llenos de anécdotas y un nutrido historial solo propio de un fenómeno del deporte motor.

TANGO PARA FRANCISCO

POR CAMINOS DE MONTAÑA
NIEVE, BARRO O PISTA SECA
EL LLEVABA EN SU MALETA
UNA FUSTA Y UN GOTÁN
UN VOLANTE ENTRE SUS MANOS 
EL USABA DE HERRAMIENTA
Y A SU ARTE CORONABA 
CON EL PRIMER LUGAR
DE COSTADO Y POR LA HUELLA 
EL SURCABA SU CAMINO
EL QUE UN DÍA SU DESTINO
LO LLEVARA MAS ALLÁ
CADA CURVA, CADA ESQUINA
ERA UN FULL SOBRE LA MESA
NO QUEDARON MAS RIVALES A QUIEN PUDIERA GANAR
HOY SI MIRAN PARA EL CIELO
DE SEGURO HAN DE VERLO
DERRAPANDO ALGUNA NUBE
QUE SE ESCAPA DE SU ENCIERRO
NO LO DUDEN SI ALGÚN DIA
SE LES CRUZA POR DELANTE
QUIZÁS SEA UN 504
CON “PANCHO” ALCUAZ AL VOLANTE…


ULTIMOS SUCESOS

En 1998 varios amigos de "Pancho" hicieron un almanaque para homenajear a todos los pilotos de Brandsen en el TC. Aqui una copia color de esta edición limitada.




Homenaje a "Pancho" Alcuaz en la primer Fiesta del Deportista en Brandsen




En la noche del viernes 29 de noviembre, se llevó a cabo en la Sala de Cultura Municipal  la 1º Fiesta del Deportista de Brandsen, organizada por el Gobierno Municipal, a través de la Dirección de Deportes dependiente de la Secretaria de Acción Comunitaria. 
La Sala de Cultura se vio colmada de deportistas actuales y, también, otros de marcada trayectoria en el ámbito local, nacional y hasta a nivel mundial, como es el caso de nuestro gran referente en el boxeo Juan Martín "Látigo" Coggi. Además fueron protagonistas las distintas instituciones deportivas, automovilistas, escuelas municipales deportivas, becados municipales  con sus familiares y amigos, quienes dieron un marco pleno y emotivo al evento. También se recordó al Tetracampeon automovilístico Francisco “Pancho” Alcuaz.  


Previo al comienzo del acto, en la sala de exposiciones, se montó una atractiva muestra estática con material de gran valor sentimental por cada uno de agasajados, donde se proyectaron videos, en cuales se mostraba el recorrido de cada uno de ellos en el ámbito de deporte, se exhibieron trofeos, cinturones del campeón de box, cuadros, maquetas, banderas, camisetas, bicicletas, kayak, entre otras. 
También fueron reconococidos con un diploma de honor quienes restauraron un Peugeot 504 TN réplica del primer auto campeón de "Pancho" Alcuaz, Miguel Naipauer de Taller Miguelito y Manuel Alcuaz primo del deportísta quienes junto con dos de los hijos menores del Campeón, Martín y Mariano de Mar del Plata donaron el auto y una serie de trofeos y elementos personales tales como credenciales y casco, al museo de Fangio en Balcarce.



Estuvieron presentes el Sr. Intendente Municipal, Dr. Gastón Arias; el Director Provincial de Recreación y Tiempo Libre, Sr. Eduardo Galliastegui; el Secretario de Gobierno, Sr. Marcos Herensperger; la Secretaria de Acción Comunitaria, Sra. Silvina Fortuna; el Director de Deportes, Nicolás Cupparo y demás directores y funcionarios municipales.

PANCHO ALCUAZ “CIUDADANO ILUSTRE”

El día 17 de diciembre de 2012 la comunidad de Brandsen por intermedio de sus legisladores le otorgó la categoría de “Ciudadano Ilustre de Brandsen”. Lugar donde ya cuenta con una plazoleta y un autódromo con su nombre.




UNA RÉPLICA DEL PEUGEOT 504 TN, PRIMER AUTO CAMPEÓN DE PANCHO ALCUAZ EN 1978, Y LAS COPAS MAS IMPORTANTES DEL TETRACAMPEÓN SE EXIBEN PARA SIEMPRE EN EL MUSEO JUAN MANUEL FANGIO DE BALCARCE
El día 27 de Julio de 2013 ingresó proveniente de Brandsen al museo Juan Manuel Fangio una unidad réplica del Peugeot 504 #88, auto de similares características con el que "Pancho" Alcuaz se consagrara campeón de Turismo Nacional en 1978. Dicha unidad fue restaurada “Ad Honorem” por Taller Miguelito de Miguel Naipauer y donada para la posteridad por Martín, Mariano (hijos de “Pancho”)  y Manuel Alcuaz (Primo). Además la familia donó gran cantidad de trofeos muy importantes y casco original del piloto los cuales se exponen en una importante vitrina.





AUTORES DE LA BIOGRAFÍA: Manuel Alcuaz (primo de "Pancho") con la colaboración del historiador deportivo Claudio Köhn y la asistencia de material fotográfico propio de Flavio Ferreto, aportes de socios del grupo Facebook "Club del Peugeot 504 TN" y publicaciones de la página Historia TC y de revistas Corsa de la época.







ALBUM DE "PANCHO" ALCUAZ EN PICASAWEB.-

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