sábado, mayo 15, 2021

BIOGRAFÍA DE UN TETRACAMPEÓN

                   



FENOMENO DEL DEPORTE MOTOR


FRANCISCO "PANCHO" ALCUAZ
(15 de octubre de 1942 - 28 de junio de 1996).

El de Francisco Alcuaz, seudónimo "Pancho" para sus seguidores, no fue un caso más en nuestro automovilismo sino un fenómeno bastante particular, que fue más allá de cuatro significativos campeonatos de TN y Rally. Pensamos que fue mas que eso, algo distinto, mas importante; "Pancho" demostró las verdaderas condiciones de un campeón. Humildad, sacrificio y talento fueron las bases de su trayectoria, una figura singular que en pocos años logró 4 de los mas importantes títulos que la marca Peugeot pudiera lograr en el país. Recibió el reconocimiento de toda la afición del deporte motor que lo admiró y aplaudió, fue el piloto que nunca se discutió, que siempre andaba bien, ya sea en autódromo como en montaña. De pocas palabras, generalmente dejaba que solo lo producido arriba del auto hablara por él, como si los demás argumentos fueran innecesarios. De los 14 campeonatos que Peugeot logra en su historia deportiva con la versión 504 en la Argentina, “Pancho” Alcuaz se alzó con 4 y con ello se transformó en el piloto en particular que mas coronas le dio a la marca con ese modelo.
Lo siguen figuras de grandísimo renombre tales como José "Pepe" Migliore, Francisco "Paco" Mayorga y Carlos "Pájaro" Garro con 2, luego coinciden Osvaldo Abel "Cocho" López, José "Coco" Fortunato, Arnoldo Capra y Gastón Perkins con 1 campeonato. Formó parte de una consagrada "elite", la de los mejores pilotos Argentinos.


Mural que junto a sus copas mas importantes se expone en una importante vitrina de campeones en el Museo Fangio de Balcarce.





ORIGEN Y FAMILIA

Oriundo de Brandsen, su familia residía allí desde el año 1880 cuando sus abuelos llegaron del norte de España, pero nacido en La Plata porque en Brandsen, hecho curioso, aquel dia no había partera. Fue un 15 de Octubre de 1942 el dia que "Pancho" se hizo al mundo. Digna e ilustre descendencia de Ema Legarralde y Lucio Manuel Alcuaz (Nucho). Hijo dilecto de Brandsen y Madariaga en donde poseía las reconocidas estancias "La Argentina" y "Macedo"junto a otros familiares. Sobrino de otros dos reconocidos baluartes del deporte motor, Domingo "Pichín" y Francisco Alcuaz (Foto: Mil Millas 1939), vehementes pueblerinos que a fines de los 30 y principios de los '40 abrieron esa veta familiar dentro de la especialidad corriendo en el Turismo Carretera con Fangio y los Gálvez, nada menos. 


Pichín prende un cigarro y la barra posa para la foto en Necochea. (Foto Pablo Lacedra).


Los Hermanos Pichín y Francisco Alcuaz, tios de Pancho, preparados para largar las Mil Millas del 39.


PEQUEÑO RACONTO:
 En los primeros años de vida y hasta completar los estudios primarios las actividades rurales en los campos de su padre lo tuvieron como protagonista junto a sus hermanos haciendo de las suyas con la rústica maquinaria y un viejo Ford "A" con el que llevaba "de paso" a sus compañeros a la escuela rural. Al acercarse a la ciudad en épocas de su adolescencia comenzó a practicar deportes tales como el fútbol, siendo jugador en las inferiores del club Estudiantes de La Plata. Paralelamente comenzó a foguearse en el automovilismo haciendo sus primeras armas con un karting.
Desarrolló una carrera deportiva fugaz pero muy exitosa y luego de varios intentos fallidos decidió lanzarse con todo a nivel nacional, como una aventura, y vaya que lo fue. He aquí todos y cada uno de sus logros:

TITULOS ARGENTINOS




1978, Campeón TN clase “C” (CADAD) con Peugeot 504 TN como piloto particular.
1980, Campeón Rally clase “C” con Peugeot 504 TN como piloto oficial Peugeot/Sevel.
1981, Campeón TN clase "D" con Peugeot 504 TN como piloto oficial Peugeot/Sevel.
Título sudamericano:
1980, Primer Campeón de Rally Sudamericano "CODASUR" clase “D” con Peugeot 504 TN como piloto oficial Peugeot/Sevel.

TRAYECTORIA DEPORTIVA

1960

DEBUT EN KARTING:

Comienza su idilio tuerca en Brandsen con un kárting con motor Zanella 125 cm3 obsequiado y preparado por su primo Eduardo Alcuaz (Motor) y su amigo “Tito” Cobrán (Chásis), con el que gana sus primeras copas zonales en el circuito local del “Prado Español".


Su primer triunfo, su primer copa en el circuito del "Prado Español" en la localidad de Brandsen año 1960.



"Pancho" con la barra. Numeroso grupo de amigos se daban cita en los circuitos donde corría su favorito.


Parte de su equipo de mecánicos. De pié Eduardo Alcuaz (Primo y preparador), "Pancho" de perfil junto al "Holandés" Verbat. Sentado "Tito" Cobrán (Chasísta) y en el kárting #16 de Verbat otro primo de "Pancho" y hermano de Eduardo, Luis Alcuaz.


La credencial de mecánico #1 de Eduardo Alcuaz en los 200 km de Kárting de Buenos Aires.



"LA FORD A"

 También participó en zonales de Brandsen con una Ford “A” 29 (Foto), junto al conocido mecánico local “Lagaña” Calleri de acompañante, hijo de "Don Américo", otro grande y jefe de mecánicos de la agencia Ford Alcuaz propiedad del padre de "Pancho" por esos años. La preparación de este bólido estaba a cargo del "Nene"Córdoba.
Por esos años Brandsen integraba un conglomerado de pueblos "Tuercas" como Dolores, Cañuelas, General Belgrano y Chascomús, los que promovían a sus pilotos formando peñas automovilísticas en toda la zona para participar de estos campeonatos de "Cafeteras" Bonaerenses. 


La foto lo dice todo, "Néstor agarrate que la tomo como vengo...".

  1965

25 DE JULIO DE 1965, DEBUT EN TURISMO CARRETERA

21a FECHA - "III VUELTA DE CARLOS CASARES"

Con solo 23 años, y siendo aún un desconocido, "Pancho" acepta el desafío que significaba debutar en el Turismo Carretera. Fue en esta 21a fecha del año 1965, en la “Vuelta de Carlos Casares” precisamente, cuando irrumpe en la categoría con una coupé Chevrolet ‘38 y con el número 50. La competencia fue ganada por Jorge Cupeiro con "Chevitú" y "Pancho" debió abandonar en la primera vuelta mientras marchaba en la octava posición.





24a FECHA - PEHUAJO
"VII VUELTA DE PEHUAJO"

 En ésta, su segunda carrera en el TC, debieron abandonar luego de 40' de competencia mientras disputaban puestos de relevancia. Tuvo el número 29 en sus puertas.




27a FECHA - TRIANGULO DEL OESTE
"CIRCUITO TRIANGULO DEL OESTE DE 174.2 KM"

Se presentó con el número 58, aunque no llegó a largar.


28a FECHA - OLAVARRIA 
"XII VUELTA DE OLAVARRIA"

Luego de debutar en el TC en la "Vuelta de Casares 1965", pasar por Pehuajó y el Triángulo del Oeste, llegó la carrera de Olavarría. Allí se incorporó Luis Bianchi como acompañante, su amigo/mecánico, accedía de esta forma a la navegación del piloto de Brandsen.



 Como legado póstumo, Bianchi hizo posible que hoy conozcamos los detalles de algunas carreras al dejar este material escrito de puño y letra para que todos conozcamos los pormenores de esta fantástica aventura. Por esta acción, el también se ganó el cielo junto a las glorias del TC. 
Como homenaje a "Luisito" aquí están para todos estas historias impresionantes:

"El auto andaba como un misil"


"El auto andaba como un misil y al término de la primera vuelta nos ubicamos en el tercer puesto por tiempo y primeros en la categoría “no ganadores”. Después de esperar tanto tiempo, llegó el momento tan esperado, tan soñado por mí, el debut oficial en Turismo Carretera de acompañante de Pancho con la cupé Chevrolet 38 con motor nuevo 7 bancadas, siendo el cuarto motor puesto en la categoría, preparado por los hermanos Luis y Juan Toia en su taller de Avellaneda. Los primeros fueron: el chevitú de Froilan Gonzales que corría Jorge Cupeiro, el de Carlos Loeffel, ambos preparados por los hermanos Bellavigna, y el otro era de Armando J. Ríos de Necochea quien fue el que le consiguió el auto a Pancho de unos muchachos que lo estaban preparando en Necochea. Entre el “gallego” Ríos y Pancho existía una gran amistad remontada a los tiempos en que Domingo Alcuaz, tío de Pancho, corría en Turismo Carretera y vivía en Necochea. El motor del auto de Ríos era preparado por en señor Bernardo Pérez, un gran mecánico de quien tuve el inmenso gusto de ser amigo a través de las carreras. Volviendo al debut, les digo que fue un honor hacerlo en la propia casa de los hermanos Emiliozzi, quien largaba con el 1 y estrenaban el motor F100 en la galera, el nº 2 era Pairetti, el 3 Bordeu, el 4 Cupeiro, el 5 Loeffel, y el nº 42 de Alcuaz-Bianchi. Se corría en un circuito mixto con mas tierra que asfalto, lo cual para Pancho era una diversión, por sus cualidades conductivas y por su formación en caminos de tierra y barro. 
 1º era Emiliozzi, 2º Cupeiro, 4º Loeffel, 5º Bordeu, 6º Pairetti, todos con Chevrolet a la caza del F100 de Olavarría. Cabe mencionar que era la mejor actuación en carrera, de acuerdo a los rivales". 



"Habíamos pasado a 18 autos en el camino, desafortunadamente antes de terminar la 2ª vuelta y cuando nos marcaban que íbamos primeros por tiempo, se rompió el motor al cortarse una biela y tuvimos que abandonar. Ganó Loeffel con Chevrolet 7 bancadas...".

EL MOTOR DEL TIBURON

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA CHEVROLET 38 PREPARADA POR  LOS HERMANOS TOIA.


Carrocería: 
Reformada y alivianada de acuerdo al reglamento de TC vigente en es momento, siempre tratando de conservar la línea original, la trompa era de aluminio así como también la tapa de baúl.
Chasis y suspensión: 
Era un Meunier M-46 nuevo, con suspensión delantera original reforzada y como agregado un amortiguador del tipo telescópico marca Sadar, atrás dos elásticos reforzados y dos amortiguadores por rueda, también telescópicos marca Sadar.
Diferencial: 
De Chevrolet Impala modelo '60 con una relación corona-piñón de 3.38 a 1.
Caja de cambios:
 De Jaguar, 4 marchas.
Frenos: 
A disco en las cuatro ruedas, con doble circuito de seguridad de la marca Disco Fren.
Rodados:
 Delanteros 600 x 16 y traseros 650 x 16 y 700 x 16 con llantas de acero marca Protto.
Motor:
 Chevrolet 7 bancadas con cigueñal original y bielas especiales, la leva era de diseño y fabricación propia de los hermanos Toia, en cuyo taller se preparaba el auto. La carburación era alimentada por 3 carburadores Webber de doble cuerpo de 45 mm de diámetro. Este motor giraba a un régimen de 5500 RPM llegando a desarrollar una velocidad de 230 Km.


34a FECHA - TANDIL
"XIII VUELTA DE TANDIL" 

 Se hizo presente con el número 36, pero no llegó a largar por problemas en las pruebas previas.



"Pancho" como sujetando a la bestia junto a Luis Bianchi y un amigo de Brandsen. 


35a FECHA - GRAN PREMIO
"XLIII GRAN PREMIO SUPERMOVIL YPF"


"El Gran Premio del '65".


Para la 35a FECHA del torneo de TC, el "XLIII GRAN PREMIO SUPERMOVIL YPF", "Pancho" se hizo presente con el número 96 en los laterales de su cupé Chevrolet 38.

Relata Luis Bianchi, su acompañante:

"Largada simbólica frente a la sede del Automóvil Club Argentino desde una rampa instalada en la avenida Libertador un sábado a la noche. Largamos con el N.º 96 como se ve en la foto tomada en el sellado de los coches en el Autódromo Municipal de Bs. As. donde también se cargaba nafta y aceite". "El parque cerrado estaba en Lujan donde al otro día se largaba la carrera". "Domingo 7 horas, 1ª etapa de 520 Km. , Lujan-Santa Rosa La Pampa". 

"El coche andaba una barbaridad y en el control de 9 de Julio estábamos primeros por tiempo empatados con Emiliozi".


"El coche andaba una barbaridad y en el control de 9 de Julio estábamos primeros por tiempo empatando con Emiliozzi, al pasar por Carlos Casares seguíamos primeros pero solos, 2º era Menditegui y 3º era Emiliozzi, pero una vez más el motor dijo basta y se rompió un balancín de válvula quedando en 5 cilindros quitándole fuerza y velocidad necesaria para ir en la punta". "Estuvimos detenidos como 15 minutos tratando de repararlo, pero no se pudo hacer nada, seguimos así hasta llegar a Santa Rosa muy retrasados y no alcanzamos a clasificar por menos de 1 minuto con respecto al ganador de la etapa que fue Emiliozzi a 217 Km. de promedio. Así se terminó el Gran Premio para nosotros y para los auxilios, los muchachos de Madariaga, el Negro Mario Mariscurrena, Negrucho Alcuaz, el Cabezón Altave, y mi hermano Pancho Bianchi". "Fue la última carrera del año 65". .



1966


PRIMERA FECHA DE TC 1966 - VUELTA DE FIRMAT 

Este segundo año de "Pancho" y Luis Bianchi en el Turismo Carretera no fue un gran año a pesar de todas las ilusiones puestas en él.


La primera fecha fue el 20 de febrero de 1966 y se llamó "LA VUELTA DE FIRMAT"
Arrancó esta temporada con el número 32 y con su amigo mecánico Luis Bianchi en la butaca derecha, pero con poca suerte en esta fase inicial ya que el auto no soportaba toda la carrera. Los fierros que eran en su mayoría de origen nacional no estaban a la altura del ritmo que le imprimía el piloto de Brandsen.
"Pancho" largó cinco minutos detrás del número 1 que eran los hermanos Emiliozzi de Olavarría y allí se mantuvo con andar velóz y espectacular tal como era su estilo.  
La prueba resultó más difícil de lo que se creía, por un lado, el calor hizo lo suyo tanto con los hombres como con las máquinas, por otro lado, la fatalidad que por esos años estaba a la vuelta de la esquina, o de una curva...


En esta carrera ocurrieron dos graves accidentes, uno de ellos con consecuencias trágicas. Domingo Sampaglione se sale del camino, posiblemente por la rotura de un neumático, y vuelca. Su copiloto, José González, fallece por las graves heridas, resultando herido de gravedad también el piloto.
El otro accidente tuvo como protagonista a “Sandokan” que era el seudónimo de Carlos Marincovich de Arrecifes, hermano de Rody, quien no pudo evitar chocar contra un camión estacionado por la rotura de un caño del sistema de frenos de su Chevrolet.
 Solo cinco volantes fueron los que completaron el total de vueltas (cuatro), Los Hnos Emiliozzi (F39) ganadores, Charles Menditeguy (F38), Luis Di Palma /CH38), Hugo Gimeno (DeSoto38) y Oscar Cordonier (CH). "Pancho" otra vez con poca suerte, abandonó en la primera etapa cuando marchaba en el lote de punta, por un problema insalvable en el motor. 
De todas formas pudo mostrar lo suyo que era la vehemencia sobre un auto de carreras.



2a FECHA - VUELTA DE LOBOS

Para esta competencia de Lobos le tocó el número 27 en los laterales de su cupé Chevrolet preparada por los hermanos Toia de Avellaneda, pero otra vez la suerte mecánica no estuvo con el binomio Brandsense. Rompieron cuando iban primeros por tiempo superando a Di Palma y a los Hnos Emiliozzi y se quedaron a poco de iniciar la tercera vuelta de carrera.
Pero con esto no les cuento todo, lean lo que nos dejó escrito el recordado acompañante de "Pancho", Luisito Bianchi...
Relato del acompañante Luis Bianchi:
"Primeros por tiempo, 2ª Di Palma, y 3º Emiliozzi":"Este circuito pasaba por caminos pertenecientes a los partidos de Lobos y Navarro. Tenía mas o menos unos 80 kilómetros. Todo pintaba muy bien, estrenábamos una tapa de cilindros nueva y el auto andaba muy fuerte. Largábamos con el Nº 27. 


El circuito tenía mas tierra que asfalto y si a eso le sumamos que el sábado a la noche llovió bastante, Pancho estaba recontento porque teníamos que correr en el barro, así que estaba en su salsa. A los 20 Km. de la largada se bajaba a la tierra en una curva de 90, desde ese momento empezó a dar espectáculo de manejo en el barro, a los 5 Km. alcanzamos a los dos primeros autos, los pasamos, iban por el medio de la huella sin pasarse y tirando barro para todos lados, tapándonos el parabrisas por completo. Enseguida pongo los limpiaparabrisas y no andaban, me desprendo el cinturón de seguridad y me tiro debajo del tablero para reparar la falla, mientras tanto Pancho iba manejando con la cabeza afuera y por la zanja para poder pasar los autos. Logro conectar los limpiaparabrisas y bombear agua para lavar el barro, y así por abajo, de costado, indiando, como a él le gustaba, pasamos a 18 coches, estando 2º por tiempo al término de la primer vuelta. Por ser un lugar tan cerca de Brandsen, había ido mucha gente a ver correr a su ídolo, quienes al paso del auto saltaban y gritaban enloquecidos. 


Comenzamos la 2ª vuelta con el auto andando bien y otra vez al barro donde nuevamente el MAESTRO hacia de las suyas pasando por cualquier parte y en franca lucha con Luis Di Palma, otro que andaba muy bien en el barro. Al pasar por el control de la 2ª vuelta estábamos Primeros por tiempo, 2ª Di Palma, y 3º Emiliozzi; parecía que esta vez se nos iba a dar lo de llegar en una carrera, nos miramos asombrados con Pancho y yo le hacia señas que estaba todo bien, (aclaro que nos entendíamos con señas porque adentro del auto no se escucha nada por más que grites, por el ruido de los 6 escapes al lado de la puerta y con el motor girando a 5500 RPM), pero otra vez se rompieron las ilusiones de llegar.


 Antes de bajar al barro por 3ª vez, se cortó una válvula y rompió el pistón y la tapa, teniendo que abandonar, siendo la despedida del Chevrolet, porque Toia le dijo a Pancho que cambiara de marca o de preparador, comenzando a preparar un Ford".



1968

EL PILOTO OFICIAL FORD
 QUE NO PUDO SER

Entre 1967 y 1969 quedó inactivo para el ámbito deportivo porque sufrió un grave accidente particular con una Pick Up Ford F100 V8 junto a su amigo Luis Bianchi cuando regresaban de un campo. Se salvaron de milagro aquella vez, aunque "Pancho" tuvo 3 quebraduras en su cadera que lo marcaron de por vida, dejándolo rengo y con muchas dificultades de movilidad. Este accidente no solo le frustró la participación en el TC por su cuenta, sino que también le quitó la posibilidad de ingresar al equipo Ford oficial, donde ya le habían puesto el ojo y era el reemplazo asegurado de Rolo de Alzaga, que dejaba la marca luego de 10 años para pasar a Torino.
Si este hecho se hubiese dado, si ese accidente particular no hubiera postrado a "Pancho", la historia hubiera sido otra seguramente, porque en esa etapa la marca Ford había perdido participación en el TC en donde los Torino coparon los primeros marcadores hasta el año 72 y "Pancho" pudo haberle significado un gran éxito deportivo a la marca del óvalo.



La "Trompa de Avión", así se llamó esta F100 luego de la reconstrucción post accidente citado anteriormente. El platense Carlitos Marinangelli, un genio del aluminio que supo ser constructor de aviones fue el encargado de hacer esta inédita trompa de aluminio para la V8. Los que posan en la foto son Luis Bianchi y José Luis Ponzo, dos amigos entrañables del piloto.

1969

 Volvió recuperado de las heridas y con cambio de marca. Compitió en algunas carreras de TC al mando de un prototipo Ford construido y preparado en La Plata por Carlitos Marinangeli, Luis Toia y Luis Bianchi.


EL PROTOTIPO FORD TC DE ALUMINIO

Relato de Luis Bianchi:
"El auto no andaba":"Al dejar el Chevrolet y cambiar de marca por recomendación del preparador Toia, empezamos la construcción de un nuevo auto partiendo de la base de un Ford 46 reformado al cual se le adaptó la suspensión delantera del Mercuri 53. Llevaba diferencial de camioneta F100 con palieres flotantes. El motor era un F100 con un equipo de inyección indirecta marca Hilbord, americano, que desgraciadamente nunca lo pudieron hacer andar, porque era muy pero muy complicado. Después de intensas pruebas y modificaciones se resolvió ponerle 4 carburadores Webber de doble cuerpo de 48 mm de diámetro, encontrando una mejora apreciable. La carrocería de dicho prototipo fue realizada totalmente a mano por el gran maestro de la chapa y artesano del aluminio don Carlos “Pelichueco” Marinangelli.



3a FECHA - VUELTA DEL ALTO VALLE

 Irrumpió con el número 45, pero no logró clasificar para la carrera.

4a FECHA - BUENOS AIRES

Se presentó con el número 32, pero no registró paso.

5a FECHA - VUELTA DE CORDOBA

Se anotó con el número 59, sin registrar tiempos.


6a FECHA -  VUELTA DE SALTO

Con el número 72 terminó en la posición 24 de la final.






 Relato de Luis Bianchi:
"Lo único original que tenía el auto, que fue desde donde se arrancó el proyecto era el parabrisas de cupé Fíat 1500. Este auto demoró en su construcción 2 años, atrasándose el debut del mismo, el que se produjo en la vuelta de Chivilcoy del año 1968 con el Nº 69. Abandonamos en la primera vuelta por rotura del motor, después vino la vuelta de salta, donde logramos terminar todo el recorrido en el 12º lugar, lo cual demuestra que el auto no andaba, y la tercera y última, fue la vuelta de Colón donde no alcanzamos a largar porque el sábado a la tarde carburando se agujereó un pistón. Así terminó la historia de este auto que llevó tanto sacrificio y mucho dinero. Se vendió en Balcarce para la categoría Mar y Sierras".


El prototipo sigue vivo...


Hoy día esta unidad es propiedad de un amigo en Monte Grande que la rescató del olvido por suerte.


7a FECHA - VUELTA DE HUGUES

Apareció inscripto con una cupé Chevrolet/250 con el número 63, aunque no registró paso.

8a FECHA - VUELTA DE SAN NICOLAS


Corrió con este prototipo y el número 49 pero no logró buenos resultados, abandonó sin poder clasificar.



9a FECHA - VUELTA DE CHIVILCOY


Se inscribió con el número 69 pero no largó la competencia.


Fin  de temporada 1969
Este año 1969 tuvo como campeón a Gastón Perkins con Torino


1970

TC FORMULA "A" CON 404

1a FECHA - SALTO

Apareció en el ruedo con un Peugeot 404 con preparación de Fernando Mártore de La Plata, se inscribió con el número 16 pero no le permitieron correr, ni a él ni a Nathan ni a Molinari, por llevar todos ellos una tapa de cilindros del modelo 504. 

3a FECHA -VUELTA DE LOS CÓNDORES 


La anécdota de las canillas: 
Palabras de "Pancho" Bianchi, Hermano de Luis:

"Las canillas":"Fuimos con Pancho, un jueves, en una cupe Torino hacia enlace Río 3º. De ahí fuimos a anotar el auto a los Cóndores y yo me anoté como acompañante, me hice pasar por Luís. El sábado a la mañana llegó Luís y Fernando Mártore con el auto, de ahí nos fuimos al hotel de turismo donde nos mandaron y nos dieron las habitaciones, 1 para Pancho y para Luís y la otra para Fernando y yo. Estuvimos trabajando en el auto toda la tarde y a la noche nos fuimos para el hotel para pegarnos un buen baño, en eso voy yo y abro las canillas y no salía agua, le dije a Fernando que tenía un problema y Fernando dice: Negro, no te hagas problema, dejámelo a mí que yo lo arreglo, y agarró una llave pico de loro que tenía en el bolsillo y empezó a desarmar todas las canillas por si estaban tapadas. Abrieron el agua, se inundó todo, corría el agua por el pasillo y fui corriendo a decirle a Pancho lo que pasaba. Le agarró un ataque de risa, y llamó al conserje del hotel para que cerrara las llaves de paso. En la carrera venía 3º y se quedaron sin nafta a un par de cuadras de donde estábamos nosotros haciendo de auxilio, lo abastecimos y así y todo llegaron novenos". 








VUELTA DE BRAGADO DEL TC CLASE A 19-07-70


Con el Peugeot 404 de Martore corrió la Vuelta de Bragado, pero el auto se rompió en la segunda vuelta.

Relato de su acompañante Luis Bianchi: 

"En la 2ª rompimos...". "Este circuito tenía unos 80 Km., un triángulo de caminos de los partidos de Bragado y Chivilcoy. Era todo de asfalto. Teníamos el Nº 16, dimos la primer vuelta y en la 2ª rompimos. Fue solamente una carrera más. Nuestro preparador era Fernando Mártore".




Eduardo Volpicina con su Torino #20 antecede al Peugeot 404 #16 de "Pancho" Alcuaz con preparación de Fernando Mártore. Iban 6º y 7º hasta que el de Brandsen rompió su máquina en la vuelta final.


5a FECHA - CHIVILCOY

Fue con el número 32 en su 404, pero rompió un pistón mientras probaba el día sábado previo a la competencia. 




GRAN PREMIO DE TC - 1970 
"CORRER DE PRESTADO"

Participó del GP de TC con el Falcon número 26, propiedad del "Vasco" Usandizaga de Tandil, pero en un lugar muy peligroso del camino se despistó y sufrió un vuelco sin consecuencias físicas, pero si mecánicas. El auto no sirvió mas.



"Se largaba de Venado Tuerto. Ahí estoy entrando al parque cerrado el sábado a la tarde, y como se ve había llovido bastante. Eran cuatro etapas, la primera de Venado Tuerto a San Juan, por caminos de tierra y a causa de la lluvia eran de barro. Este Falcon fue prestado por Horacio Usandizaga, de Tandil, amigo de Pocho Martin, que por su intermedio lo consiguió y además nos prestó un motor Falcon que había sido de los autos oficiales".




 "Cruzabamos el camino de tierra y arena que va desde Laboulaye a El Encón, San Luís, donde estaban de auxilio Nuchín y Pancho Bianchi".



Foto Gentileza Francisco Bianchi que posa junto a la puerta del auto mientras el hermano de "Pancho", "Nuchín" Alcuaz parece lamentar los daños. Gran custodia policial!


"DE LA CUPECITA A LA POTENCIADA"
Revista Automundo

Cuando "Pancho" hizo el traspaso del TC al TN se creía que iba a ser piloto Fiat y aunque si corrió varias carreras con la marca italiana, finalmente eligió las huestes del León con el que se destacó invariablemente.





GRAN PREMIO INTERNACIONAL DE TURISMO GRUPO 2 - 1970

Con el número 248 y en el mismo Peugeot 404 de Mártore, navegado otra vez por Luis Bianchi, largó el Gran Premio Internacional de Turismo Grupo 2 de 1970. Abandonó en Salta.






1972

LA LLEGADA AL TURISMO NACIONAL Y SU
DEBUT TRIUNFAL


TURISMO NACIONAL EN SALTA "LA GRAN VICTORIA"

En esta temporada se produjo el primer hito trascendente de su historia deportiva: Participó con un Peugeot 504 en TN, y obtuvo el tan codiciado "bautismo triunfal" en el GP “Jura de la Bandera”, por encumbrados caminos salteños, navegado siempre por Luis Bianchi.





Luego de que la suerte se le tornara esquiva en el TC, se sumó al TN y es entre figuras de la mas absoluta vigencia de la década del '70 que sumó elogios por doquier. En su segunda carrera, pero en la primera de manera oficial gana en Salta ante la mirada atónita de los equipos oficiales.

Con un auto particular color celestito claro y con el número 216 en las puertas, se lanzó a una campaña que le significaría mas de un laurel en un futuro. Fue el 15 de junio de 1972. Fecha para la historia.




 Para los medios deportivos ya era una figura prometedora






Aquí la narración de la carrera por su amigo y acompañante, Luis Bianchi:

"Fecha histórica para la carrera deportiva de Pancho, ya que después de siete años de automovilismo, pasando por distintas categorías y corriendo con varias marcas de automóviles, llegó la “Gran Victoria” que tanto esperaba con sabor a revancha. Digo la “Gran Victoria” o el “Gran Triunfo” porque estuvo rodeado de un montón de cosas que posibilitaron ganar esta primer carrera y permitirle codearse mano a mano con los grandes del automovilismo de esos momentos. Después de un parate de un año sin correr, (hubo que dedicarse a laburar), un grupo de amigos y colaboradores de siempre, con sede en el bar El Indio, decidieron comprar un auto para que Pancho lo corra, entre ellos estaba Héctor y Orlando Petersen, Julián Izcurdia, el “Vasco Chichín” Jáuregui Lorda, Jorge Anaya y sé que de algún otro me olvido. Fue así que por intermedio del dueño de la concesionaria Peugeot de La Plata “Arles S. A.”, cuyo propietario era amigo de Pancho, se compró un Peugeot 504 OK. Una vez llevado al taller de otro amigo, Kike Falcione, en La Plata, inmediatamente nos pusimos a desmantelarlo para su preparación. Era color celeste y los asientos tapizados en pana marrón, recuerdo que daba pena desmantelarlo todo, ya que era nuevo. Se le colocó la jaula y el tanque de nafta, el motor lo preparó Luis Toia con un árbol de levas que le prestó Roberto Díaz. Trabajamos día y noche para poder terminarlo, ya que la fecha de la carrera se venía encima. Calculando que lo íbamos a terminar a tiempo, Pancho se fue con el coche del doctor Felipe Castro para Salta, llevándolo a Omar Minaberría de chofer, porque tenía que recorrer la ruta. El auto se terminó el día jueves a la noche, saliendo el viernes a la madrugada del taller de la calle 60 rumbo a Salta. Mientras que íbamos ablandando el motor y probando todo lo demás, con Kike nos turnábamos en el volante, ya que mientras uno manejaba el otro dormía. Llegamos a Salta el sábado a la mañana y enseguida fuimos a carburarlo por la altura y a preparar todo para la carrera habiendo arreglado con Roberto Díaz, que era auxilio de Rodríguez Canedo, que nos iba a dar nafta en Alemania, unos 100 Km. antes de la llegada, ya que nosotros no teníamos auxilio. teníamos un tanque de 100 litros y largando con el tanque lleno calculábamos que llegaríamos. El auto andaba bien y el sábado a la tarde se entregó al parque cerrado junto con los demás, cabe recordar que en ese tiempo estaban los equipos oficiales de Peugeot con Rodríguez Canedo, Migliore y Mayorga, y el equipo Fíat con Di Nezio, “Cacho” Fangio y Novara, quienes hacia una semana antes estaban instalados en los mejores hoteles salteños recorriendo la ruta y preparando el plan de carrera. Con toda la ilusión en el otro día, cenamos y nos fuimos a dormir. Y llegó el Gran día, domingo tempranito fuimos a retirar el auto y de ahí a la largada despidiéndonos de los tres hinchas que teníamos. Nos ubicamos en lugar 16 y quedamos solitos en la fila india. Se largaba en las afueras de la ciudad, sobre la ruta que va a la localidad de El Carril. Eran 37 Km de asfalto a fondo, donde se bajaba al ripio. Como 500 Mts. antes alcanzamos al auto que había largado delante de nosotros. Se largaba con 1 minuto entre coche y coche y justo antes de entrar en el ripio lo pasamos tapándolo de tierra y piedras, eso nos favoreció bastante ya que pasarlo en el ripio se hubiera hecho difícil. El camino era todo trepada hasta pasar por Piedra del Molino donde se llegaba al punto máximo de altura, 3720 metros. Había partes que íbamos entre las nubes y no se veía nada. Llevábamos recorridos como 150 Km. y no sabíamos nada de cómo íbamos a pesar de que habíamos pasado varios coches. El camino era de montaña con curvas peligrosísimas que Pancho con su maestría las enderezaba, y el calestito de Brandsen iba para adelante marchando como un relojito, así iban pasando los kilómetros hasta llegar al auxilio en Alemania donde paramos a cargar nafta y Roberto Díaz le dijo a Pancho que iba ganando por 30 Seg. Faltaba 100 Km. de pavimento para llegar, Pancho salió a jugarse todo o nada, era sinuoso y veloz; pero antes de llegar a La Viña y al final de una recta había una curva de 90 ª con un puente angosto en el medio, con paso para un solo auto, y a la salida del puente otra curva a la derecha. Pancho entró repasado a la curva y el auto se puso totalmente de costado, iba derecho a la baranda, del lado mío, y dando cátedra de manejo le pegó el volantazo enderezándolo y embocando el puente. En un momento pensé que se terminaba todo, pero zafamos. Después nos enteramos que detrás nuestro un coche se comió el puente matándose el acompañante, y otro auto se cayó al río; era una trampa de muerte, nos miramos y respiramos aliviados y siguiendo a fondo hasta llegar a Salta a la bajada de la bandera. Estabamos quintos en el camino, pero al llegar a parque cerrado estaban Canedo, Di Nezio, “Cacho” Fangio y Migliore esperando la entrada nuestra, porque hasta el arribo del Peugeot Nº 216 no se sabía quien había ganado. Tomada la hora de arribo se confirmó el triunfo de Pancho por 57 segundos a Di Nezio, 3º fue Rodríguez Canedo, recibiendo de los demás pilotos las más sinceras felicitaciones por la gran victoria, ya que era la primera vez que ganaba una carrera y debutando con un auto nuevo. No lo podíamos creer y quedamos a los abrazos con Felipe Castro y Omar Minaberría, que eran los únicos de Brandsen que estaban. Al auto le hicieron la revisión técnica estando todo normal, por la tarde fuimos a un reportaje que nos hizo la televisión local donde se puso de manifiesto que un piloto particular le había ganado a los equipos oficiales que tenían a los mejores pilotos del momento". 



A la noche fue la gran fiesta de la entrega de los premios, con una fabulosa cena y baile".

GRAN PREMIO DE LA MONTAÑA


Segunda presentación del Peugeot 504 celeste de Brandsen, la pareja ganadora en Salta –Alcuaz, Bianchi- con el Nº 8 por puntaje en el ranking de turismo Nacional arremetió nuevamente con el ímpetu que los caracterizaba.
Fueron cuatro etapas por las serranías cordobesas, largando la primera frente a la plaza de Tanti hasta Falda del Carmen sobre un recorrido de 237 Km.




Sigue lo narrado por Luis Bianchi:

"DOBLANDO CON LAS PUERTAS":


"A los pocos kilómetros de largar lo pasamos a Canedo que estaba cambiando una goma pinchada y había largado con el Nº 5; antes de llegar a Taninga y en plena montaña se quedó loca la palanca de cambios que en esta ocasión la usábamos al volante para mas comodidad (lamentable error) ya que se salió un perno que lleva la varilla de la caja, cayéndose al piso entre las piernas de Pancho. Mientras estábamos parados colocándolo nos paso Rodríguez Canedo que ganó la etapa, entrando Pancho en el 4º puesto. Y pensar que lo habíamos pasado.
La segunda etapa se largaba de Alta Gracia con regreso al mismo lugar sobre 299 Km.. Los primeros 80 Kms. eran de asfalto veloz. A poco de largar lo pasamos a Cacho Fangio que corría con una coupé Fíat del equipo oficial, pasando al 3º lugar el la ruta. Pasando el dique Los Molinos se entraba al ripio y enseguida nos empezamos a meter en la tierra del auto que venía delante nuestro que era el Peugeot oficial de Pepe Migliore, considerado el piloto más difícil de pasar en el ripio, porque llevaba un ritmo veloz y seguro, no se veía nada y era terrible la lluvia de piedra que tiraban las ruedas. Andando un tiempo detrás, al salir de una curva le vimos la cola, lo habíamos alcanzado, y cediendo el paso ni bien nos vio pasamos al 2º puesto en la ruta y 1º por tiempo.
Nos quedaba el Chino Canedo que iba solo en la punta, se entraba en una zona de badenes profundos y lomos de burro muy pronunciados, agarrándonos a fondo al saltar un lomo caímos arriba de una gran piedra arrancando en el golpe la selectora de la caja de cambios, quedando trabada la cuarta velocidad y no poder pasar los cambios. Mientras íbamos derecho no había problema pero cuando venia una trepada parábamos y yo me tiraba debajo del coche y colocaba una velocidad mas baja para así poder subir. De esa manera y parando un montón de veces llegamos al final de la etapa clasificados en el 10º lugar, bastantes retrasados por los problemas mecánicos mencionados y un poco de mala suerte. Pero todavía quedaban dos etapas más para desquitarse y mejorar algún puesto.
La tercera etapa era Carlos Paz- Mina Clavero, por el camino de las Altas Cumbres y que fuera muchas veces escenario del Desafío de los Valientes, carrera que organizaba Fíat cada vez que sacaba un auto nuevo a modo de propaganda y con los mejores pilotos. Se largaba de Carlos Paz pasando por Copina, El Cóndor (el punto mas alto) todo trepada hasta Mina Clavero. Eran 100 Km. de puro manejo con un promedio muy bajo por la cantidad de curvas, puentes y retomes que había. Era muy difícil pasar a otro coche y más largando de atrás, entre las piedras y la tierra. Alcanzamos a pasar algunos coches a puro riesgo nomás llegando a Mina Clavero en el 6º puesto.
Después de una neutralización de 2 horas que daban para reparar, se largaba nuevamente hacia Carlos Paz, todo en bajada, lo que era más peligroso todavía. Bajamos con todo para recuperar algún puesto más, rozando con la cola del auto en cada curva contra la montaña y doblando con las puertas, pero nunca de techo llegando en el 5º lugar en la clasificación y así ganando un puesto.
La cuarta y última etapa era de Villa Carlos Paz a Cosquín sobre un recorrido de 240 Km.. Pancho salió a jugarse todo o nada para ganar la etapa ya que era la última y no teníamos nada que perder, así que le dio con todo a romperlo al Peugeot respondiendo maravillosamente ganando la etapa y recuperando 2 puestos mas en la final.
Terminamos cuartos, detrás de Canedo, Migliore y Recalde, donde Fíat se tomó la revancha de Salta".

También en este GP tuvo gestos de enorme ética deportiva para con sus "rivales"

 También en este GP tuvo gestos de enorme ética deportiva para con sus "rivales". Aquí con Jorge Cano que le agradece a "Pancho" haberle hecho un lugar en el camino en un momento clave.

LOS 500 KM DE LAS FLORES

Fue 7º en los 500 km de Las Flores con el número 92.



11a FECHA - 20 HORAS DEL VLAC DE TURISMO NACIONAL




El "Nene" García Veiga se coloca los cintos mientras "Pancho" supervisa el operativo, una verdadera dupla ganadora

GRAN PREMIO DE TURISMO NACIONAL 1972

Con el número 107 corrió en el Gran Premio de Turismo Nacional pero se desbarrancó en un río mientras circulaba en puestos de relevancia.






SENTADO EN LA MESA DE LOS GRANDES

Cerró el año en la cena de APAT, brindando con los mejores pilotos del país.




1973

Aunque la intención de "Pancho" era seguir en el TN con el Peugeot 504 durante todo el año 1973, la posibilidad de reingresar al TC estuvo siempre latente para el piloto de Brandsen. Con miras al año 1974 se analizó correr una Cupé Dodge GTX de los Hermanos Bellavigna, el hecho no ocurrió finalmente pero al menos así lo contó la Revista Goles en una de sus publicaciones. 
Foto Gentileza Claudio Kohn.



2a FECHA - CORDOBA
"Autódromo Parque Ciudad de RIO CUARTO"

En este mítico circuito "Pancho" lideró el lote de punta y casi vence a los Fiat, pero rompió a poco del final.



3a FECHA - CORDOBA
LOS 200 MINUTOS DE CORDOBA
Autódromo OSCAR CABALEN

Alcanzan un muy buen resultado, fueron terceros detrás de Mayorga y Castañon.



7a FECHA - VUELTA DE SALTA

La montaña era algo que "Pancho" respetaba, por consiguiente a su rey, el "Yeti" Di Nezio, que se llevó la victoria aquel dia, segundo quedó "Pepe" Migliore y tercero arribó "Pancho" ante la mirada atónita de sus colegas que aún no lo conocían demasiado para verlos tan arriba.




12 a FECHA - VUELTA DE LOS CONDORES 

Venía de una racha perdedora, tanto en lo mecánico como en lo económico y cuando ya pensaba colgar los guantes y el casco, apareció el "Negro" Rizutto con un motor y todo se aclaró. Corrió en la Vuelta de los Cóndores con el 504 celeste y le fue mas que bien, logró un 2º en gran labor.






LAS 7 HORAS DE TN EN BUENOS AIRES




13a FECHA - SAN JUAN
Autodromo "El Zonda" de 3.230 mts de extensión.



16a FECHA - LAS 12 HS DE APAT EN BUENOS AIRES

Corrió en binomio con Norberto Castañón y preparación de Roberto Diaz. Terminaron en la tercera posición.




17a FECHA -  GP DE TN
  XV GP de TN "17 de Octubre"
Tucumán-Salta-San Juan

En este Gran premio participó con un auto de la CDCP con el número 11, pero volcó mientras iba en las principales ubicaciones. En la foto posan el navegante de "Pancho" José Pascucciello y  de gorra un fanático norteño llamado Rabanito Moreno.





18a FECHA - VIEDMA

También terminó en la segunda ubicación como en Los Cóndores, cortando así una seguidilla de sinsabores mecánicos.






1974

9a FECHA- BUENOS AIRES
"LAS 100 MILLAS DE TN"

Fueron 50 Vts al circuito 9 en 2 series. "Pancho" con un 504 celestito y el #72 logró una gran 5a ubicación en la 1a parte pero en luego no aguantó el motor. Antes había safado de un desparramo en el curvón cuando Garro quedó mirando al oeste.







10a FECHA - SALTA

 Corrió de invitado en Salta con un Peugeot 504 del Club Deportivo de Concesionarios, donde ganó la clasificación y fue tercero en la serie pero se le rompió una goma punteando la final. El de Brandsen con la mecánica de Roberto Díaz comenzaba a hacerse ver entre los grandes.














12a FECHA - RAFAELA
Autódromo Ciudad de Rafaela




17a FECHA - SAN JUAN
Circuito El Zonda

Había ganado la segunda serie y se había impuesto en la final de manera asombrosa en este peligroso circuito, pero luego fue desclasificado por anomalías en el asiento de válvulas.

"Pancho Alcuaz en dura lucha con Jorge Maggi, en San Juan 1974. Alcuaz, ganador, luego sería desclasificado: "Nunca entenderé porque me desclasificaron... debo haber sido el cabeza de turco..." (Fuente: Corsa Nº 510, 10/3/1976)".








18a FECHA - "PREMIO 17 DE OCTUBRE"
Autódromo Municpal de Buenos Aires - Circuito N°9 de 3.345,5 Mts de extensión.


En un carrera donde las cupé Fiat se tornaron imbatibles "Pancho" logró colocar a su 504 en la séptima ubicación, siendo el mejor Peugeot clasificado. Aquí detrás de "Cascote" Juarez y Horacio Santángelo.








20a FECHA -GP DE TN 1974


Con un Peugeot 504 color "Ambré" 0km del Club Deportivo del Club de Consecionarios, corrió este GP en donde su tarea era colaborar con el candidato de fierro que era el "Pájaro" Garro. Ganó la quinta etapa y mientras pudo se "chupó" con su compañero para elevarlo en el clasificador. Al final se le quemó la junta de la tapa y debió abandonar, pero Garro se llevó la victoria.









Una anécdota de la previa de este GP contada por el Pájaro Garro en persona

Dale Play en el minuto 32:27!



21a FECHA  - LAS FLORES

Con un 504 particular de color blanco y casi sin publicidades y el número 65 volcó en Las Flores luego de ser tocado por Zunino, cuando disputaban la primera posición de la carera final. Pancho quedó fuera de competencia pero Zunino no se la llevó de arriba, fue desclasificado.




22a FECHA - LAS 20 HORAS VLAC DE BUENOS AIRES

 Corrió en veloz dupla con Norberto Castañón. La largada fue del tipo "Le Mans" con el coche a 45° y el piloto lejos de él hasta que se diera la órden de abordaje, algo que le imprimía un particular encanto a estas pruebas. 





23a FECHA - MARATON TN EN BUENOS AIRES
"LAS 17 HORAS APAT"

Fue a la maratón de TN con el número 15 y en pareja con "El Negro" Monguzzi, 
Ganó la primera hora, las tres horas y siguió punteando hasta las seis horas. Luego se mantuvo segundo en las 8, doce, catorce y quince horas finales. Terminaron terceros luego de liderar gran parte de la prueba.










1975

2a FECHA - BUENOS AIRES
"LAS 20 HORAS DE TN"
Autódromo 
Circuito N° 12 de 5.641.62 mts de extensión.

En dupla con Paco Mayorga salieron segundos en esta competencia de larga duración.








6a FECHA -VUELTA DEL NOROESTE

Gran arranque de año con un auto del Club de Concesionarios Peugeot y el número 22 que le sentaba perfecto, logra un muy buen segundo puesto detrás del "Colorado" Zunino. 







7a FECHA - Premio "Levis"
Autódromo de Buenos Aires - Circuito N° 9

"Pancho" venía de salir 2° en la Vuelta del Noroeste y aquí concretaba otra buena labor. Aunque no alcanzó el ritmo de punta de la final, por deficiencias mecánicas, se las ingenió para mezclarse en posiciones interesantes de un segundo lote con un 6° lugar que ayudaría en el campeonato, que hasta este momento lo tenía en la tercera posición.












      9a FECHA - CORDOBA
              Autódromo Oscar Cabalén de Alta Gracia

Por desavenencias con la dirección deportiva de la marca Peugeot, que les había quitado apoyo a los particulares, decidió abrir el juego hacia otras marcas. Fue contratado por el equipo FIAT que dirigía Nuccilo para reemplazar a uno de sus pilotos y participó en esta competencia con una cupe Fiat 125 con el número 23. Fue 5° en la segunda serie y 4° en la final.







10a FECHA - V GP de la Montaña

Corrió con una cupé 125 invitado por FIAT en reemplazo de Pachelo. No le fue bien en esta carrera, al principio penó con el bajo rendimiento de su cupé Fat y en la parte final de la prueba sufrió un vuelco que lo retrasó de manera definitiva. Además la relación con la gente del equipo Fiat se resintió cuando se enteraron que ayudó a su amigo García Veiga, que iba con el Peugeot, algo que no les cayó del todo bien a los de la casa italiana...






1976


6 HORAS ANCAP EN EL PINAR - URUGUAY

Invitado por el equipo "SKF" compitió en dupla con "Paco" Mayorga en las 6 horas del Pinar (Uruguay) y en las 20 horas de TN en Buenos Aires, ganando espectacularmente en ambas competencias.





19a FECHA - MARATON 43/70 APAT
Autódromo de Buenos Aires
Circuito N° 12 de 5.641.62 mts de extensión.

 En una etapa del año en donde los pilotos relacionados con la marca Peugeot tuvieron ciertas diferencias con los equipos oficiales, varios de ellos decidieron abrirse hacia otras marcas y ofertar su oficio, en ese sentido Fiat invitó provisoriamente a "Pancho" para algunas carreras. 






10a FECHA - VI GRAN PREMIO DE LA MONTAÑA
Villa María, Córdoba

Fiat lo contrató para reemplazar a Esteban "Chango" Fernandino, que había sido suspendido en esta oportunidad por cuestiones reglamentarias. "Pancho" que en esta temporada no tenía compromisos con la marca Peugeot, corrió una berlina 125 roja con el número 6. Abandonó en la mitad de la competencia por desbarranco.








CORONEL PRINGLES

Fue invitado a correr un zonal en Pringles y ganó en la última curva de manera asombrosa. (125 gris #102)




1977

En el '77 lo único que corrió fueron dos carreras. Las 6 Horas del Pinar con "Paco" Mayorga y "El Orejano" donde no llegó ni a largar y las "12 Horas" de Buenos Aires también con "El Orejano".

FECHA 16a - "LAS 12 HORAS" DE BUENOS AIRES
Autódromo de Buenos Aires
Circuito N° 12 de 5.641.62 mts de extensión.

Con un Peugeot 504 y con el número 11 corrió junto a "El Orejano" pero el coche no rindió lo esperado y tuvo que abandonar al cabo de tres vueltas.





TEMPORADA 1978 - #88 - CAMPEÓN DE TURISMO NACIONAL CON UN 504 INÉDITO, EL TN

Tras un tiempo de inactividad "Pancho" Alcuaz retornó al Turismo Nacional dentro de un equipo creado entre amigos y en una mesita de un bar, literal. 
La herramienta elegida ésta vez fue otro 504 como aquel del debút triunfal en Salta 1972, pero una nueva versión más deportiva lanzada por Safrar en 1977, el Peugeot 504 TN de 2000 cm3. Para el arranque del torneo le tocó el número 88, que luego se trasformó en un número místico por naturaleza. A pesar de empezar tarde, en la sexta fecha de Bahía Blanca precisamente, se las ingenió para causar sensación entre sus pares. Asimismo y con poco tiempo logró ganar 4 carreras casi consecutivas que le permitieron alcanzar la corona tan ansiada desde aquella irrupción en el automovilísmo grande allá por 1965 con una cupé Chevrolet de TC en Carlos Casares. 
Con este auto particular preparado por Juan Carlos "Tano" Tuti y bajo la dirección deportiva de su padrino deportivo Heraldo Menduiña, "Pancho" le ganó a los equipos oficiales y a los mejores pilotos de esos años en Buenos Aires, San Juan, Las Flores y Río Cuarto mostrando un ímpetu propio de un principiante pero con la definición y firmeza de un experimentado. Fue ésta su primera consagración nacional, hecho que lo catapultó a los primeros planos inmediatamente.  



El "88". Un Peugeot 504 TN preparado por Juan Carlos Tuti de La Plata con el que logró su primer torneo de TN (CADAD) en 1978. Foto gentileza Néstor Balda (Amigo personal de "Pancho")


Aquí el propio Juan Carlos Tuti, preparador del bólido con el que "Pancho" irrumió en el TN de 1978. Foto gentileza Néstor Balda.


"Pancho" Alcuaz en la YPF de Brandsen con el "BarDelAca" de fondo junto a su preparador Juan Carlos Tuti y un colaborador posando junto al Peugeot 504 que fue un suceso en la categoría Turismo Nacional de 1978 ganando 5 carreras a los equipo oficiales y llevándose la corona de manera inapelable. Foto gentileza de Nestor Balda.

La Copa que su auspiciante local le otorgó en honor a su mérito, hoy se exhibe en una vitrina especial del museo Fangio en Balcarce.


6a FECHA -BAHIA BLANCA
"Autódromo Aldea Romana"

Arrancó la temporada del año 1978 del TN CADAD en la 6a fecha de Bahía Blanca. Debutó con su propio Peugeot 504 TN, el mítico "88". Allí logró una excelente segunda ubicación detrás de "Cocho" Lopez y delante de Jorge Spinetto.





7a FECHA - BUENOS AIRES
"PREMIO DEL REENCUENTRO" 
Circuito N°9 de 3.345.5 mts.

Para la 7a fecha en el Premio del Reencuentro se dió la gran paradoja, porque allí se reencuentró con la tan ansiada victoria en una carrera sin respiro hasta la última vuelta. Luchó duramente la posición de vanguardia con el "Pájaro" Garro, quien lo intentó todo pero fue inútil, "Pancho" no cometió ni un solo error y finalmente ganó.











8a FECHA - OLAVARRIA
Circuito Semipermanente “Luciano Fortabat” de 17950 mts

La 8a fecha en Olavarría fue una carrera en semipermante rutero en donde triunfó cómodamente, pero en esta ocasión una diferencia reglamentaria en los resortes de válvulas hizo que lo desclasifiquen.






9a FECHA - ALLEN
"Autódromo Enrique Mosconi"

En esta competencia logra la segunda ubicación final, en una gran carrera detrás del Fiat de Jorge Spinetto y delante del 504 de Oscar Rodriguez Marsilli.



10a FECHA - SAN LUIS
Circuito semipermanente "Lago y Sierras" de Potrero de Los Funes de 6.206 mts de extensión.

En San Luis logra un excelente tercer puesto detrás de "Cocho" López y Alfredo Pisandelli, todos con Peugeot 504. Aquí en Potrero y por esta única carrera maneja un 504 similar al propio pero alquilado al piloto Agustín "El Urraca" Maglione.




11a FECHA - SAN JUAN 
EL ZONDA
Autodromo "El Zonda" de 3.230 mts de extensión.

LLegó a la undécima fecha en el "Zonda" de San Juan con grandes aspiraciones. Aquí se dió otro final de bandera blanca ya que luego de haber largado en la séptima ubicación comenzó a superar rivales vuelta tras vuelta y luego de superar a Cascote Juarez (7) y Jorge Spinetto (77) logró la victoria en la última curva de la última vuelta, venciendo a "Cocho" López a solo 300 metros de la bandera a cuadros. 















En los diarios ya hablaban de él.


También en las revistas, por ejemplo esta nota del gran Alfredo Parga.

12a FECHA - LAS FLORES
Autódromo "Gral San Martín" de 3.738 mts de extensión.

Las Flores fue la elegida para la 12a fecha del torneo
 y "Pancho" que ya no podía ocultar sus intenciones, armó detrás de él una larga ristra de 504 y cupecitas 125...









14a FECHA - RIO CUARTO
Autódromo "Parque Ciudad de Rio Cuarto" de 3.726.49 mts de extensión.

La fecha 14 fue "clave" para el campeonato de "Pancho". Esta victoria fue gracias a una muy buena estrategia y a un acuerdo previo con Alfredo Pisandelli, quien le cedió la segunda ubicación para poder ir a darle caza al puntero "Cocho" López. Finalmente lo venció, para ya asegurarse la corona una carrera antes del final del torneo. Además hizo el récord absoluto del escenario Córdobes para coches de la Clase "C" del TN, marcando el insuperable 1'32.4 que fue el top del año 1978.










UN ROMANTICO EN BUSCA DEL TITULO












15a FECHA - BUENOS AIRES 
GRAN PREMIO CORONACION 
"Las 24 Hs de TN 1978"
Circuito N° 12 de 5.641.62 mts de extensión.

Faltando solo una fecha para cumplimentar el año puntuable, "Pancho" recibió un regalo por parte del Club Deportivo de Concesionarios. Era un impecable Peugeot 504 TN color Naranja Tropical pero con la condición que la preparación mecánica fuera del "Canario" Roberto Diaz y no del "Tano" Tuti. Es así que "Pancho" habló con su anterior preparador y le explicó la situación para terminar en buenos términos, algo que sucedió sin inconvenientes dada la armoniosa relación profesional/amistad que los unía. Es así que su equipo comandado por Heraldo Menduiña se anotó en el Coronación con tres autos y tres binomios de primera línea, más la asistencia del equipo de Carlos Akel con Juarez y Fernandino como asistencia externa con una cupé 125 que resultó la ganadora, lo que evitó que ganara "Cocho" López que si ganaba se llevaba la copa... El exitoso "88" que le dió la corona, con Carlos Marincovich y "El Nene" García Veiga...




 Otro gemelo al "88" (Alquilado a Agustín "El Urraca" Maglione) con Oscar Rodriguez Marsilli y "Cacho" Fangio al mando...

y el naranja 0km antes mencionado con el propio "Pancho" y Juan Alberto Vallasciani. Al recorrer la etapa nocturna y con el "Beto" de Bahía Blanca al volante, un Fiat 128  de la clase menor y sin luces se le cruzó en pleno curvón Salotto provocándole un espectacular vuelco, sin consecuencias físicas para Vallasciani pero si para el flamante auto que termina destruído en su primera y última carrera. 
Lo que quedó de ese pobre coche podemos verlo gracias a las fotos de nuestro amigo Néstor Balda, que estuvo presente aquel dia acompañando al piloto de Brandsen.













UN AUTO AL SERVICIO DEL CAMPEÓN


Este TN propiedad del "Urraca" Horacio Agustín Maglione que aquí se ve liderando el lote en el autódromo semi-permanente de Potrero de los Funes en 1978, lo alquiló Heraldo Menduiña para "Pancho" en la carerra de Allen '78, luego se usó como asistencia con el "Nene" García Veiga en Las Flores '78 y finalmente participó en las 24hs '78 con Oscar Rodriguez Marsilli y Oscar "Cacho" Fangio al volante, como tercer auto del team para que " Pancho "pudiera hacerse de la corona de TN CADAD


Ránking final CADAD 1978
"PANCHO" CAMPEÓN








LA CENA EN LA RURAL DE BRANDSEN, BIEN REGADA...

Cuando salió campeón de TN CADAD 1978 los amigos de Brandsen le organizaron una cena en la feria de hacienda local posaron junto a el los amigos de la barra del Samborombón como se hacían llamar. 


Ellos son  de Izquierda a derecha parados, "Chango" Balisa, "Hormiga" Vanegas, "El Tío" Felipe Cardilo, "El Negro" Vanegas, debajo "Alfredito" Cañete, "Kike" Balisa y "El Loco" Julio Balisa.


Pancho ya consagrado Campeón Nacional de TN en 1978 junto al famoso periodísta Julio Grassi en reportaje para NUEVEDIARIO, el noticiero mas importante de la época.





PANCHO EN CARICATURA

Cómo habrá sido su renombre que hasta fue objeto de una increíble y original caricatura por parte del reconocido artísta historietísta Horacio Altuna, creador del "Loco Chávez" y "Las Puertitas del Señor López". El dibujo remitía al título obtenido por el imbatible "Team Lotus" en la F1 de ese año, de allí los nombres trucados de manera tan ingeniosa.



DIARIO LA VOZ DE CORDOBA


En la actualidad su nombre sigue siendo sinónimo del triunfo de la marca Peugeot en la Argentina, así lo refiere el Diario "La Voz" de Córdoba en una de sus publicaciones especiales donde resalta su trayectoria

LA REPLICA DEL MITICO "88" EN EL MEJOR GARAGE DEL MUNDO Y PARA LA POSTERIDAD

En homenaje a este coche simbólico y a su piloto tan destacado fue que dos de sus hijos Marplatenses, Martín y Mariano Alcuaz junto a uno de sus primos de Brandsen Manuel Alcuaz, decidieron hacer una réplica para donarla luego al Museo Fangio. Esta unidad Peugeot 504 TN modelo 1977 de idénticas características al original, se restauró a 0km en el Taller Miguelito de Miguel Naipauer quien colaboró con todo lo necesario y "Ad honorem"para que quede igual al recordado coche. Esta épica tarea demoró 3 meses y el 27 de Julio de 2013 pudieron cumplir con el objetivo y entregarlo en guarda al Museo Juan Manuel Fangio de Balcarce donde permanece en impecable estado para el disfrute de todos los visitantes. 
Además, la familia donó un serie recuerdos personales de "Pancho" tales como casco, licencias, copas y hasta piezas de sus coches de TC que se exponen en una importante vitrina junto a otros "Ases" del deporte motor. 
Finalmente la historia del piloto de Brandsen, colmada de éxitos como sus 4 títulos de TN y Rally tiene ahora todo lo necesario para que el recuerdo sea duradero y pase de generación en generación.










1978 - UN PURA SANGRE DE PEUGEOT, EL 504 TN.

Allá por los inicios de la década '70 la juventud tuerca de la época comenzó a transformar sus coches de calle agregándoles diversos elementos de índole deportivo, este "tuneado" de sus máquinas quizás los hacía sentir "pilotos" de carrera. El Peugeot 504 apareció con modificaciones que emulaban a los que corrían en TN como la quita de sus paragolpes, el escape libre y hasta la patente en un costado del panel de cola. Todo eso dió pié a que los estudiosos del tema se lanzaran a introducir en el mercado muchas mejoras con muy buen resultado. Primero surgió un prototipo ideado por el Ingeniero Leopoldo López Orozco en Córdoba en 1972, que en base a un auto modelo 69/70 logró elevar de 1600 a 2061 cm3 la cilindrada y la velocidad máxima de 145 km/h a mas de 200 km/h. Años mas tarde en 1977, Safrar crea este pura sangre adoptando varias mejoras que estaban en ese viejo y pionero proyecto "RECOR" del genio cordobés, pero que en esos años iniciales no las habían tenido en cuenta. La mecánica y ciertos elementos de estética como las franjas blancas en el fondo celeste, fueron los detalles mas significativos que se usaron para la creación de este "pura sangre".


Leopoldo López Orozco y su prototipo 504 2000cm3 By "RECOR" 1970.


Las razones de la existencia de esta nueva y "potenciada" versión del Peugeot 504 son similares a las que hicieron que Fiat decidiera lanzar una Berlina 125 de 110 HP. Y en ese camino, aunque más tímidamente la Chrysler decidió terciar con el Dodge GT100 que a los efectos deportivos quedaría homologado a partir del 1ero de Enero de 1978 junto con este 504 TN.


Cierto es que existía un mercado que buscaba mas performance que la que ofrececían las versiones "tranquilas" y domésticas pero no menos veraz era el hecho de que las tres fabricas se interesaban -y mucho- en los resultados que se podían obtener en Turismo Nacional. SAFRAR, a juzgar por el nombre de esta versión, no ocultó sus intenciones.


De este modelo se venía hablando en el ambiente deportivo desde hacía más de un año. Su lanzamiento se concretó a mitad de 1977 tras largas pruebas y ensayos donde los ingenieros y técnicos buscaron mejorar la performance del 504 de 2.000 cm3 sin olvidarse de una serie de normas inamovibles.


 Motor elástico. Consumo coherente. Gama de potencia que le permita salir sin grandes problemas a partir de las 2.000 rpm.









Una vez obtenidas esas metas y probado el auto por distintas zonas del país, SAFRAR lanzó al mercado y a la competencia esta deportiva versión del 504 que le dió a la marca y de manera inédita dos campeonatos al unísono en dos versiones de una misma categoría, con dos pilotos de primer nivel como Carlos "Pajaro" Garro de manera oficial y Francisco "Pancho" Alcuaz en forma particular. Todo ese en el mismísimo año de su presentación en sociedad como producto deportivo.



1979



FECHA 1 (Sin Puntos)- ALTA GRACIA
Autódromo Oscar Cabalén

PANCHO ALCUAZ ESTRENA EL UNO CON SPOILERS Y ALERONES GANANDO EN EL CABALÉN

Carrera sin puntos para el campeonato. Como la unificación entre CADAD y el ACA se dio a partir de Las Parejas , los pilotos Carlos Garro y Osvaldo Abel López renunciaron a los puntos obtenidos en San Luis y arrancaron desde cero.


Abrió el año con el número 1 en sus puertas por primera vez en su trayectoria deportiva y ganó rotundamente en el Oscar Cabalén, con curiosas reformas aerodinámicas en su 504. 
Defendiendo su posición de Campeón 1978 /CADAD mostró las virtudes de los motores preparados por Roberto Diaz aniquilando a sus rivales en término breve. Una vez acomodada la fila india quedó todo dicho. El hombre de Brandsen al frente, Cocho, Larroca y Souza Campina lo siguiron de principio a fin.












  






LAS FLORES 
(Sin Puntaje)
Carrera sin puntos para el campeonato. Como la unificación entre CADAD y el ACA se dio a partir de Las Parejas , los pilotos Carlos Garro y Osvaldo Abel López renunciaron a los puntos obtenidos en San Luis y arrancaron desde cero.


2a FECHA - LAS PAREJAS



"Pancho" junto a su padrino deportivo Heraldo Menduiña


5a FECHA - EL ZONDA









JULIO DE 1979
IMPÁS DEL TORNEO DE TN Y UN CASI REINGRESO AL TC...

En el mes de Julio de este año 1979 "Pancho" no participó de la 6a Fecha en La Rioja pero intentó correr en la 2a fecha de TC en Buenos Aires, llegó a inscribirse en esta carrera pero la CDA lo amenazó con la suspensión, así que el piloto de Brandsen prefirió no arriesgarse.





7a FECHA - BALCARCE

Ganó cómodomente en la tierra del "Chueco" delante de figuras como Vallasciani, Garro, García Veiga y Rizutto. "Pancho" tuvo por esos años el récord del trazado para coches de la Clase "C" del TN con un tiempazo de 2'07"82.















8a FECHA - MENDOZA




9a FECHA - RALLY "EL IMPENETRABLE"

ALCUAZ SE SACÓ LA LOTERÍA
 Titulaba "El Gráfico"

Con otro Peugeot 504 TN 0km. se inscribió y gana el “Rally del Impenetrable”, por caminos chaqueños, con el número 201.

Ganó de punta a punta el "Rally del Impenetrable", corrido en el Chaco en septiembre de ese año. La foto original apareció en "El Gráfico" Nº 3129 del 25/9/1979. La nota se tituló "Alcuaz se sacó la lotería", y el epígrafe de la foto dice: "Otra lección de Pancho Alcuaz. Estrenó un auto, ganó y ahora podrá pelear por el título. Hizo valer su ritmo y su experiencia".




















Aporte del amigo Emilio Pressavento.


11a  FECHA - BAHIA BLANCA

Volvió a la victoria con un flamante Peugeot 504 TN primera serie de manija a botón, pero color celeste con franjas blancas. Pacientemente "Pancho" fue escalando ubicaciones desde la sexta posición inicial detrás de Vallasciani, Rizutto y Mustafá, al tiempo que iba explotando admirablemente a su favor, las consecuencias de la disputa entre los vanguardístas, que eran por entonces Rey y Crocco con Fiat. En el fragor de la lucha los líderes se fueron retrasando y "Pancho" que ya había superado al tercero Rey, sólo le quedaba intentar con el local Vallasciani, hecho que sucedió a dos vueltas del final. Triunfo inobjetable "A lo Legui", como dicen los "Burreros" y el público que respondió con exclamaciones y aplausos como agradeciendo que hayan reeditado ese viejo duelo entre los Fiat y los Peugeot.









12a FECHA - GRAN PREMIO DE TN 1979

Lamentablemente para "Pancho" este Gran Premio se terminó muy rápido y así sus posibilidades de pelear el título. Había sido segundo de Garro en la etapa inicial y al largar la segunda fundió una biela. Corrió con el mismo Peugeot 504 TN celeste de franjas blancas con el que ganó en el Impenetrable del Chaco y en Aldea Romana de Bahía Blanca este mismo año 1979.








13a FECHA - PREMIO CORONACION BUENOS AIRES





El torneo de este año 1979 se lo llevó el "Pájaro" Carlos Alberto Garro que lograba la corona por segunda vez consecutiva. En tanto "Pancho" recibió el número 3 para la temprda siguiente.


1980

 EL TN ES PISTA Y RALLY.

El TN se reestructuró, dividiéndose en torneos de Pista y Rally. Alcuaz, que ya era reconocido y experto en ambas disciplinas corrió en las dos categorías, sin embargo es en el Rally en donde sobresalió este año.



TORNEO TN PISTA

1a FECHA - PREMIO APERTURA EN BUENOS AIRES

Abrió la temporada 1980 con una gran victoria en el autódromo porteño con un Peugeot 504 TN versión naranja de manija embutida. Esta unidad anteriormente fue de Rodolfo Zuáin. 










PREMIO APERTURA 1980

En una jornada lluviosa "Pancho" Alcuaz 1° y Cocho López 2° dieron cátedra de manejo en el coliseo porteño. Había que verlos derrapar de a dos sin que ninguno de los dos pierda la línea, Lo disfrutaron ellos y lo disfrutamos nosotros por la TV.


























5a FECHA - POTRERO DE LOS FUNES

Con un Peugeot 504 cedido por el equipo oficial corre sin mucha suerte en este sinuoso escenario rutero. En cambio su co-equiper Garro con otro 504 TN, se llevó la victoria capturando la punta en los últimos metros y dejando a "Cocho" López y a Rizutto con no muy despreciables segundo y tercer lugar respectívamente.



7a FECHA -EL ZONDA 

En esta competencia tuvo que batallar con un duro rival de la marca Fiat llamado Juan Carlos Rizutto y no pudo con él, quedó segundo con el mismo Peugeot 504 blanco de Potrero, ya que el anterior había sido vendido al platense Rubén Muñíz.













9a FECHA - PREMIO CORONACION EN BUENOS AIRES












PRIMER CAMPEON DE RALLY ARGENTINO 1980

Pancho Alcuaz fue contratado por el Club Deportivo de Concesionarios Peugeot como piloto oficial de la marca junto al "Pájaro" Garro y se consagró primer Campeón Argentino de Rally (ACA) en la Clase “C”, obteniendo triunfos en la primera fecha del año en San Luis navegado por Marcelo Tornquist y luego en el Chaco, navegado por Daniel Griwieniec.





1a FECHA - SAN LUIS
"II RALLY  VUELTA DE SAN LUIS"




El primer mojón de la historia del Rally Argentino se escribió en San Luis, entre el 1 y 3 de marzo de 1980, con la realización de la segunda edición Rally Vuelta de San Luis.
El recorrido se desarrolló sobre la base de dos etapas, la primera entre San Luis y Merlo, con 349 kilómetros de competencia, y la segunda, Merlo-San Luis, de 568, con un recorrido total de 917,305 kilómetros.
Tomaron parte de la histórica primera fecha 58 vehículos en las dos categorías participantes, la Clase “B” hasta 1.600 centímetros cúbicos y la C, hasta 2000.
La acción comenzó con una recorrida previa y nada agradable para los integrantes del equipo oficial Peugeot, quienes colisionaron con un camión mientras hacían las hojas de ruta, el miércoles previo.
Carlos “Pájaro” Garro, resultó herido en el tobillo de su pierna derecha, y debió ser reemplazado por el arrecifeño Néstor Jesús García Veiga.
Por su parte, el de Brandsen, Francisco “Pancho” Alcuaz, resultó con golpes, que lo obligaron a correr fajado.
Los integrantes del equipo Peugeot, Francisco Alcuaz y Néstor García Veiga, no tuvieron mayores problemas para llevarse la victoria.
El “Nene” García Veiga ganó la etapa inicial con 1m 10s sobre Alcuaz. Detrás arribaron el cordobés Juan Carlos Rizzutto (Fiat), el santafesino Ricardo Albertengo (Peugeot), el cordobés Gabriel Raies (Fiat 125) y el rionegrino Daniel Battistuzzi (Fiat 125).
En la segunda etapa, Alcuaz fue descontando terreno y terminó ganando como estaba previsto por el equipo, con un tiempo neto de 10h 02m 21s, superando a García Veiga (Peugeot) por 1m 03s, mientras completó el podio Gabriel Raies (Fiat 125) a 19m 45s.




El primer paso para la incipiente categoría quedó cerrado en San Luis, y los ganadores disfrutaron de sus primeros 33 puntos obtenidos para el campeonato.

















                                        
                                         2a FECHA - VUELTA DE LA MANZANA

"PANCHO" ALCUAZ, EL "REY DEL BARRO"


La Vuelta de la Manzana en Rio Negro fue una de las pruebas en la que solo por obra del destino, no de su talento,"Pancho" no pudo dejar su nombre bien alto pero si pudo llevarse una corona extra oficial mucho mas duradera. Gracias a su desempeño en esta barrosa edición 1980 en donde secundó a su co-equiper Garro, sus colegas los nombraron "El Rey del Barro" de manera honorífica para nunca mas ser superado en la historia de la especialidad.














                                         














                                              




"Pancho" le sacó 45 minutos a todos ya que fue el único que llegó, sin embarrarse los mocasines. Le Pusieron el "Rey del Barro" aquella vez. No me creen? Escuchen a 
@GabrielRaies
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                                                3a FECHA - RALLY COSQUIN

El Rally de Cosquín fue decididamente una carrera para el olvido en esta temporada 1980. En la segunda etapa una rotura de caja lo relegó a la séptima ubicación y cuando venía tratando de recuperar tiempo perdido se metió tras la tierra del 504 de Maggi, que venía en un ritmo mucho mas lento que los pilotos oficiales y taponando -por decisión propia y premeditada- el desempeño de "Pancho", éste perdió el control de la unidad hasta llegar a dar una serie de tumbos que lo hicieron abandonar. Nunca se supo a ciencia cierta que sucedió entre ambos aquella vez, algunos sospecharon que Maggi le cerró el paso hasta provocar el accidente de "Pancho". 
La tripulación compuesta por "Pancho" y el "Polaco" resultó ilesa por suerte, pero el auto que era nuevo...destruido. Hace poco y por intermedio del propio navegante Griwieniec, se supo que no solo habían estrenado la unidad sino que también la leyenda "Peugeot" pintada con un inusual fondo blanco, diseño que descartaron para siempre por considerarlo "mufa" y vaya que lo fue...













4a FECHA - RALLY DEL CHACO














5A FECHA - RALLY VILLA CARLOS PAZ







                                                           
RALLY CODASUR 1980
MEJOR AUTO NACIONAL CLASIFICADO






Fue una aventura en todos los sentidos. Desde la organización (A.C.A) hasta la carrera. Pasando por el recorrido, los pilotos, los autos y la significación que tuvo en nuestro país este primer rally con trascendencia internacional ya que además de haber sido gestionado por la figura del quíntuple Juan Manuel Fangio, contó con la participación del "Lole" Reutemann al volante de uno de los Fiat 131 Abarth oficiales. Esto generó por su parte una gran difusión en la prensa mundial.
La prueba tuvo como punto de partida y llegada la provincia de Tucumán. Respecto al suelo propiamente dicho, había de todo. Ripio, guadales, vados, lomos de burro, a lo que hubo que sumarle trepadas hasta cerca de 4.000 mts, caminos de cornisa y senderos.  El recorrido constó de mas de 2.400 km en total, divididos en 14 primes.
El equipo Peugeot nacional llevó dos autos Peugeot 504 TN comandados uno por "Francisco "Pancho" Alcuaz con el número 49 y otro por Nestor Jesús -"El Nene"- García Veiga, ya que Garro, el co-equiper acostumbrado de Alcuaz, había alquilado una cupé Peugeot 504 Francesa con motor V6 para la ocasión. 
Palabras aparte para la actuación de "Pancho" en esta dura competencia, rápido en todos los lugares, con temperamento y determinación lideró en dos clases durante parte de la prueba (Clases 6 y Categoría 3).
Así fue la carrera:
Desde el comienzo fue un rally complicado y plagado de problemas para el piloto de Brandsen, después de venir 12° hasta la segunda etapa en el séptimo prime de la tercera, se cortó la correa del ventilador y allí perdió casi 10'. El motivo fue que el repuesto que llevaban no era el correcto para el coche, asi que tuvieron que pedir una prestada para poder seguir.


Mas adelante en el 8° prime de esta tercera etapa, se le rompió el tanque de nafta, primero tuvo que parar a repararlo y luego entrar a una estación de servicio para cargar combustible. De allí en más continuó en ascenso para recuperar lo perdido. De todas formas culminó en la octava posición.
La cuarta etapa no fue muy distinta de la anterior, aquí "Pancho" volvió a experimentar problemas mecánicos que lo tuvieron a maltraer. En el 13° y 14° prime de esta cuarta etapa, rompió una pata de motor y a los pocos kilómetros el cárter, perdiendo en este tramo varios litros de aceite. Su navegante, el "polaco" Daniel Griwieniec,  aseguró haberle agregado mas de 15 litros para poder llegar. Clasificó 7° detrás de los "importados", a pesar de todos los inconvenientes.
Finalmente los problemas fueron mermando y el 504 de "Pancho" pareció entender de que se trataba la carrera, se afianzó hacia el final cerrando esta epopeya con la 7a ubicación general, victoria en la categoría 3 "Codasur" como el mejor de los autos de fabricación nacional y un meritorio 4° puesto en el grupo 2,  siendo el segundo mejor Argentino en los primeros lugares, considerando al mejor que fue el "Lole" Reutemann que llegó 3° en la general con un Fiat 131 .










Foto gentileza Ale De Brito


Foto Revista "Plus Fórmula" gentileza "León Rojo".


















Foto "Aport Auto" gentileza Charlou Porte (Francia).

































Preparación de los 504 CODASUR





EL CODASUR YA TIENE SUS REPPLICAS A ESCALA

Réplica hecha por Gustavo Marcelo Otranto

Réplica hecha por Carlos Occhi


Esta unidad original fue milagrosamente hallada en un campo de Alberdi y comprada por un fanático de la marca llamado Alejandro Pintos, quien la está restaurando a imágen y semejanza.

6a FECHA - GRAN PREMIO DE TN 1980

Al término del año 1980 "Pancho" ya tenía el título de rally asegurado y por órdenes de equipo cede el primer puesto del Gran Premio Nacional al "Pájaro" Garro y así logran el UNO/DOS perfecto para las aspiraciones del Club Deportivo de Concesionarios Peugeot  y cumplen los objetivos de manera inigualable.






Foto Gentileza Historia del Rally en La Argentina (Facebook)
















1980 – PILOTO DEL AÑO POR EL ACA

Es elegido como el mejor piloto del pais por sus destacadas actuaciones en pista y rally durante toda la temporada.






1980 - UN CAMPEON MULTIUSO
Al haber conseguido su segundo cetro nacional, esta vez en la divisional Clase "C" Rally del TN, "Pancho" recibe un reconocimiento especial de los medios de la época como la revista "Corsa" que destaca su talento con títulos y publicidades rimbombantes.







1980 - "EL PILOTO QUE LE GANÓ A TODO"




Un año soñado para el piloto de Brandsen. Una temporada en la que gracias a su versatibilidad conductiva gana todo, tal como lo dice Corsa en una de sus publicaciones mas célebres.


"Pancho" posando junto a uno de sus autos particulares en la rotonda del puesto caminero de Brandsen. En este caso se trataba de una unidad Peugeot 504 SES '78 color "Verde Pradera", una versión de similares características potenciadas como el TN pero con mas lujo o elementos de confort como el techo corredizo, aire acondicionado, etc. 







1980- PRIMER CAMPEON SUDAMERICANO DE RALLY
Gracias a su buena actuación en el Rally Codasur donde triunfa en su clase de auto de fabricación nacional alcanza el máximo cetro sudamericano, el primero de la historia en este deporte.



SIETE COCHES PARA DOS COPAS

Aunque usted no lo crea en esta temporada 1980 "Pancho" usó 7 unidades Peugeot 504 distintas. Todo ello fue necesario para lograr la primera corona de Rally Argentino y también la primera corona de Rally Sudamericano de la historia. Nada fue gratis, mucho menos sencillo.
TN Pista.
La primera unidad fue un Peugeot 504 (1°) ex Rodolfo Zuain color naranja con franjas multicolor a sus lados y con él arrancó ganando la apertura del año 80 en el autódromo de Buenos Aires. En segundo lugar, utilizó un segundo 504 (2°) , esta vez se trató de un coche oficial color blanco y capot negro para la quinta fecha en Potrero de los Funes de San Luis donde abandonó. Más tarde y para la séptima fecha en El Zonda de San Juan usó otro 504 (3°) todo blanco cedido por la concesionaria Arlés de La Plata donde obtuvo un gran segundo puesto detrás del "Negro" Rizutto. En la novena fecha del Coronación de Buenos Aires manejó un 504 (4°) oficial con los colores característicos del team Peugeot sin mucha suerte.
TN Rally.
A la par del torneo de pista también participó de la versión rally de la categoría y ganó de arranque en el Rally de San Luis con el mismo auto con el que corriera en la pista de Potrero de los Funes tiempo atrás. La segunda fecha de rally de ese año fue en Rio Negro, la clásica Vuelta de la Manzana y allí se hizo presente con un 504 (5°) oficial de color naranja y capot negro obteniendo la segunda ubicación. La tercera fecha del rally 1980 corrida en Cosquín tuvo a "Pancho" estrenando un 504 (6°) oficial que terminó su vida útil en un vuelco sin consecuencias para los ocupantes, pero nefastas para el auto en cuestión. Para la cuarta fecha en el Rally del Chaco "Pancho" corre con el mismo auto de Potrero pista y San Luis Rally, aquí gana de manera cómoda aún con reparaciones muy importantes. El rally Codasur lo tuvo a "Pancho" con un 504 (7°) nuevo especialmente armado para la ocasión bajo estrictas normas FIA y se consagra campeón sudamericano al ganar su clase y colocar al mejor auto de fabricación nacional en la clasificación general. El Gran Premio de Rally fue corrido con el mismo auto con el que corrió en el Coronación de pista en BsAs pero con la configuración de rally en sus suspensiones.








1981


1981 - TURISMO NACIONAL CLASE "D" (RALLY) 

Durante 1981 ocupó el podio en 5 oportunidades, pero un solo triunfo en el Rally de la Bandera y otro en pareja con Garro en las 6 horas le bastaron para obtener la corona de la clase "D" (Rally) del Turismo.




 Nuevamente obtuvo el Campeonato Argentino de TN en su clase (“D”); secundó a Garro en San luis y en la Vuelta de la Manzana, ganó el rally “Día de la Bandera” en Córdoba, las “Seis Horas YPF” en Buenos Aires (en pareja con Carlos Garro) y cerró el año segundo en el Gran Premio Coronación (En pareja con García Veiga).

1a FECHA - SAN LUIS 
"RALLY VUELTA DE SAN LUIS"

En tierra puntana y como no podía ser de otra manera la victoria fue para el local Garro. Mientras que "Pancho" se limitó a llegar detrás de él, como cuidandolé los talones. El profesionalísmo que mostró Alcuaz en este equipo comandado por el "Inglés Jackie" Forrest Greene fue destacable, asumió siempre su rol de segundo piloto, aunque si hacía falta, como ocurriría mas adelante, era capáz de desplegar su talento de manera inconmensurable y transformarse en  el piloto"invencible" del fin de semana.



San Luis 1981, Torquist, Pancho, Jaclie Forrest Grenne, Garro y Griwieniec. Foto: (Richard Forrest Grenne).



"Pancho" y el "Polaco" fueron a saludar al ganador Garro, armonía oficial.









                                       2a FECHA  - VUELTA DE LA MANZANA 

                                      "XI RALLY VUELTA DE LA MANZANA"

Termina en la segunda posición detrás de su compañero de equipo Carlos "Pájaro" Garro, completando así otro 1- 2 perfecto para el equipo. Aquí volvió a demostrar su profesionalísmo como piloto oficial #2, deteniendosé unos minutos en el camino para esperar  y dejar pasar a su compañero, que se había detenido kmts antes a cambiar gomas y sin querer "Pancho" lo había superado.


Dos pilotos, un mismo estilo. Garro y Alcuaz. La dupla mas exitosa de nuestro Rally.













5a FECHA - RALLY DE LA BANDERA

Previo a esta carrera todo hacía pensar que la lucha se iba a dar entre el Peugeot de Garro y el recién llegado Renault 18, con Recalde al mando. Sin embargo el de Mina Clavero, que venía detrás de la tierra del Puntano Bassi, se fue de largo en una curva y volcó. De esta manera quedó la punta de la carrera para el "Pájaro" Garro que ya tenía el prime clasificatorio en el bolsillo, segundo se colocó "Cocho" López y tercero Maggi. Al paso por Cuchilla Nevada camino a La Higuera, rompió el "Pájaro" y allí lo suplantó "Cocho", mientras "Pancho" Alcuaz -que había pinchado dos gomas en el inicio nomás de la etapa- ya venía "cazando" posiciones desde atrás inteligentemente. La competencia dió otro golpe de escena, "Cocho" también volcó y allí el de Brandsen que ya había superado a Maggi con comodidad, se encontró con la punta, no sin transpirar para conseguirla. Fue el único triunfo del año 1981 para Alcuaz y el último de trayectoria deportiva. 

















10a FECHA - BUENOS AIRES
"6 HORAS ULTRAMOVIL YPF "
CIRCUITO #15

A mediados de noviembre de 1981 se corrieron las 6 hs de Buenos Aires en el autódromo de la capital nacional y la dupla conformada por "Pancho" Alcuaz y el "Pájaro" Garro ganó la competencia de manera contundente. El equipo se formó de manera semi- oficial ya que el Club Deportivo de Concesionarios ya había retirado la estructura previo a esta carrera y le cedió a "Pancho" uno de los autos oficiales (Ex Alcuaz - Codasur 1981) para que pueda seguir sumando puntos en su beneficio y  llevarse finalmente la corona.



Que "Pancho" manejara hasta con los ojos cerrados no era novedad, pero que una foto lo pruebe sí que es inédito.







Tres tomas gemelas de Garro manejando en la etapa nocturna.






Como se vé aquí, sólo dos veces salió "Pancho" en una tapa de la revista Corsa y en ambas de relleno. Algo inentendible si revisamos el frondoso palmarés de Alcuaz. Bien podríamos asegurar que no existiría antecedente que a un cuádruple campeón Argentino y Sudamericano de Turismo no se lo haya promocionado como se lo merecía. 




11 a FECHA - XXI GRAN PREMIO DE TURISMO
"CIUDAD DE VILLA CARLOS PAZ"

Aunque estaba inscripto en este GP al final no participó de la competencia. A esta altura el equipo oficial no había recibido la confirmación por parte de la Comisión de Concesionarios Peugeot para seguir corriendo con el apoyo de fábrica, por lo cual se deshizo la estructura-




12a FECHA - BUENOS AIRES
"PREMIO CORONACION DEL TURISMO"
 CIRCUITO #15

Cuatro dias antes de  la navidad del año 1981 se disputó el cierre de temporada de la categoría Turismo en el circuito N° 15 del Autódromo de Buenos Aires. Allí "Pancho" formó una dupla con el magnífico y velóz Néstor Jesús "El Nene" García Veiga, con quien logró un valioso segundo puesto final para cerrar una temporada inmejorable que le significó la corona de la Clase "D" de la categoría mas importante de autos de serie del país.






"Pancho", su preparador de 1980 y 81 Julio Ponce y Marcelo Tornquist navegante de Garro festejan la corona de la Clase "D" 1981 del Turismo.
RALLY GRAN PREMIO 19 CAPITALES DE URUGUAY 1981
"COPA DE ORO TEXACO"




Triunfó en el rally “19 Capitales” del Uruguay, con puntos para el torneo CODASUR, última “Copa de Oro TEXACO” de velocidad del clásico Uruguayo. En la butaca derecha, su navegante oficial Daniel Griwieniec. Una particularidad de esta carrera fue que el equipo oficial llevó los autos que ya habían sido usados con éxito en el Rally Codasur del año anterior. En esta ocasión "Pancho" utilizó como herramienta para el triunfo el 504 patente B1664917, con el que el "Nene" García Veiga había salido 8° en el Codasur 80, al tiempo que Garro manejó el ex Alcuaz Codasur 80, aquel triunfante C1011333, que al final terminó con el Pájaro patas para arriba en un veloz sector sinuoso de los caminos Uruguayos .


























































 CARRERA DE LOS CAMPEONES 1981



También participa en la “Carrera de los Campeones” con un Fiat 128 IAVA, terminando en la tercera colocación.






PUBLICIDAD PARA EL CINE EN 1981

Protagonista en la publicidad de la nueva pick up 504 para cines de Argentina y sudamerica.

"Pancho" peludeando, el nos contaba que el barro era insuficiente para las tomas por lo que se había dispuesto una cuadrilla de bomberos que le tiraban agua a la calle.


RALLY CODASUR 1981



EL 504 TN GRUPO 2, SU NOVEDOSA PREPARACION



El nuevo 504 TN 1981 con preparación Grupo Dos de 185 hp.



Luego de lograr tres campeonatos de Turismo (1978 CADAD-1980 Rally Clase C-1980 Rally Sudamericano) "Pancho" Alcuaz ya no tenía nada que demostrar. Los títulos hablaban por si solos. Sin embargo y sin perjuicio de lo anterior, este año volvería a integrar el equipo oficial Peugeot, pero con un arma mucho mas contundente, al reemplazar la preparación Codasur 1980 en los 504 nacionales por la del Grupo Dos que otorgaba una potencia y torque mucho mayores. Circunstancia novedosa para la escudería ya que jamás habían preparado un 504 con 185 hp (Para dar una idea mas cabal de lo que ello significaba diré que un Fórmula Dos Nacional de la época bordeaba esa cifra, pero corriendo solo 40 minutos, no horas o dias...). El motor que erogaba 185 hp a 7000 rpm tenía un torque de 25 kgm a 4.500 rpm. La alimentación era provista por dos carburadores Weber verticales. La caja era importada de Francia de 4 marchas con clanes y estaba valuada en aproximadamente unos U$D 7.500.  Con este auto podían alcanzar velocidades cercanas a los 215 km/h a diferencia del anterior que lograba apenas 195 km/h. Su navegante sería el habitual Daniel "Polaco" Griwieniec.






El lugar exacto de la toma en la actualidad, muy cerca de Capilla del Monte. Composición fotográfica vía Stret View.


Su estilo único del derrape controlado, el caucho que se quema en las motrices y en la primera imágen hasta se llega a ver la camisa "leñadora" en lugar del buzo antiflama.



Actualmente la zona permanece invariable a pesar del paso de varias décadas. Composición fotográfica vía Stret View.





En la largada simbólica del rally Codasur 1981 en el ACA. "Pancho" posa con Martin, uno de sus hijos, mientras que a su izquierda se ve al infaltable padrino deportivo de Alcuaz, Heraldo Menduiña e hija en brazos.

LA CARRERA, LAS ILUSIONES


Perfecto derrape en las sierras cordobesas, "Pancho" dominaba el 504 como a su propio cuerpo.



La primera etapa del Codasur 1981 se venía desarrollando dentro de lo previsto. Los cuatro "monstruos" extranjeros (Salonen, Vatanen, Frequelin y Mehta) se repartieron los primeros puestos, seguidos por Recalde (el primer Argentino), el uruguayo De Vitta y Zunino. "Pancho" Alcuaz cuarto en el grupo dos, ubicaba octavo en la general al primer auto de fabricación nacional, en tanto que "Paco" Mayorga (Saab turbo) ganaba el grupo uno.




La segunda etapa y un percance de su antecesor Recalde (tuvo que parar para cederle una batería a su co-equiper Mehta) le permitió a "Pancho" ganar una posición mas en el clasificador general continuando así la remontada hacia puestos importantes, acercándose incluso, a la cola del Talbot de Frequelín/Todt.



Hasta allí lo realizado por Carlos "Pájaro" Garro y Francisco "Pancho" Alcuaz con los Peugeot 504 Grupo Dos de 160 HP vs los "importados" de 250 HP fue, mientras duró, de lo mejor visto en el rally por pilotos y mecánica nacionales.





El binomio oficial que con esas miradas metió miedo a los extranjeros. Alcuaz - Griwieniec.


El último almuerzo en Tucumán para el equipo Argentino, luego vendrían las roturas y los abandonos de Alcuaz y Garro que aquí se ven, el "Pájaro" de chaleco y "Pancho" degustando.

TERCERA ETAPA, EL ABANDONO MAS LAMENTADO

Largada de la tercera etapa, el principio del final







Un hecho misterioso ocurrió a poco de largar el primer prime de la tercera etapa. El frío reinante y la falta de agua en el circuito de refrigeración del auto no permitieron que la tripulación del mejor 504 clasificado se percatara que el motor iba a recalentándose fatalmente. Solo quedan vivas las teorías conspirativas, las cuales aseguran que esa noche en el parque cerrado, alguien con intención de perjudicar al Argentino le quitó todos los tornillos a la bomba de agua y ésta lógicamente se despegó en un corto trayecto para perder todo el líquido refrigerante hasta producir el quemado de la junta de la tapa de cilindros, la rotura del impulsor y con ello el triste abandono. "Pancho" había terminado 3º en la última especial de la segunda etapa, 4º en la general, 2º en el grupo dos y con muchas posibilidades de disputar los puestos de jerarquía. 


La revista "DomenicaSPRINT" resalta la dureza de la prueba después de 8 horas de manejo y señala que "Pancho" era el piloto con mejor proyección hasta el momento del abandono. 


La competencia fue ganada por Guy Frequelin con un Talbot seguido por Mehta y Recalde al que "Pancho" le venía ganando por 27 minutos al momento del abandono.



LOS ARGENTINOS CON PEUGEOT 504 DEL CODASUR 1981


Carlos Garro y Marcelo Tornquist con el otro 504 oficial.



Héctor Rasetto y Héctor Pappa


El 504 de Albertengo que finalizó 5º en la general cumpliendo una destacadísima actuación. A su lado el auto de "Pancho" Alcuaz en el parque cerrado.




Horacio Maglione navegado por Concepción.


Medina y Mondino, otro de los binomios argentinos con 504 en este Codasur 1981.



Los neuquinos Edelberg-Martínez.


Los Riojanos Salim-García 



Maggi - Valles

LOS BALUARTES NACIONALES PARA EL CODASUR 1981



NUEVAS IMAGENES DE VIDEO DEL RALLY CODASUR 1981








REENCUENTRO CON LA HISTORIA


Este auto que era el oficial del Codasur 1981, aquel Grupo 2 que hizo temblar a los coches importados del rally mundial, fue encontrado "de civil" luego de mas de 30 años. Hoy está en manos de los hijos menores de "Pancho" (Martín y Mariano Foto) que esperan terminarlo pronto a imagen y semejanza para de esta manera homenajear a su padre por todos los rincones de la república. Un hecho emocionante y trascendente como pocos.








Por lo pronto ya existe su réplica a escala 1/24






1982

En esta temporada SEVEL analizó la posibilidad de su reentré al Rally Nacional con una estructura oficial conformada otra vez por Garro y por "Pancho", pero la sorpresiva guerra de Malvinas hizo que toda actividad deportiva quedara suspendida




"PANCHO" ES UNA DE LAS FIGURAS INICIALES DEL CLUB ARGENTINO DE PILOTOS

Allá por el año 1982, el automovilismo nacional se vio beneficiado por la llegada de la televisión, gracias a las transmisiones en directo de ATC (Argentina Televisora Color). Este acontecimiento dio pié para la creación de una categoría monomarca.

El gestor de la idea fue Carlos Pairetti, campeón 1968 de TC. Los vehículos elegidos fueron los Datsun 280 ZX, los cuales se comercializaban en nuestro país gracias al por entonces novedoso régimen de importación automotríz que permitía el ingreso de autos más modernos y de mayor tecnología. Aquellos Datsun estaban equipados con un motor de seis cilindros en línea de 2800 cc, inyección electrónica multipunto Bosch, caja de cinco velocidades, tracción trasera y freno de disco en las cuatro ruedas. La velocidad máxima era superior a los 200 km/h.

La preparación de los autos era prácticamente estándar. Solamente se reemplazó el múltiple de escape por otro del tipo deportivo. Se instalaron jaulas antivuelco y se modificaron los interiores. Las trompas fueron reemplazadas por otras construidas con fibra de vidrio, y en la parte trasera se colocó un alerón. Ambos elementos fueron desarrollados por Tulio Crespi.

El debut se produjo el 15 de febrero de 1982 en el autódromo de Balcarce. Esos primeros años estuvo formada por pilotos como Juan María Traverso, Guillermo Kissling, Luis Rubén Di Palma, Cocho López, Tito Bessone, Jorge Recalde, Roberto Mouras, Gabriel Raies, Luis Di Palma, Carlos Marincovich, Paco Mayorga, Garcia Veiga, Fernandino, Monguzzi, entre otros  y por supuesto "Pancho" Alcuaz. Durante los primeros años también transitó por circuitos semipermanentes y callejeros, como los de Mar del Plata y Santa Fe.
"Pancho" con el número 33 y a bordo de una coupé Datsun 280 ZX color negra con franjas azules y naranjas, estuvo presente en tres competencias. Debutó en la primera fecha de Balcarce pero por problemas mecánicos llegó en la última ubicación. Luego participó en la segunda fecha de BsAs donde llegó 6° y finalmente corrió en la tercera fecha de Pergamino donde obtuvo la novena plaza.







 Fotos gentileza "Cholo" Cano.





1a FECHA- BALCARCE
Clasificó muy bien pero en la final tuvo inconvenientes mecánicos que lo relegaron a la 27a ubicación.


2a FECHA- BUENOS AIRES
El autódromo porteño siempre le cayó muy bien a "Pancho" y después de batallar con el malón, logró una fructífera 6a posición.




1984

 RALLY ARGENTINO – EQUIPO OFICIAL PEUGEOT 504 GRTN



En 1984 Peugeot/Sevel vovlió al ruedo con un team oficial de Rally, pero esta vez bajo las órdenes del "Gaucho" Gastón Pérkins reemplazando al recordado "Jackie" Forrest Greene que había comandado la escuadra hasta 1981. Esta reincursión fue para lanzar un nuevo modelo llamado Peugeot 504 GRTN, la segunda versión limitada del auto que la marca tenía como estamdarte deportivo y obviamente para competir con la temida arma de Renault, el nuevo R18 de tracción delantera. En principio el equipo contaba con los principales apellidos de la marca como Garro, Lopez y Pisandelli siendo "Pancho" Alcuaz el último de los elegidos. La paradoja se dió al final del año cuando el menos pensado de los 4 que fue "Pancho", terminó como el mejor piloto de la escuadra sobre un 504 oficial con un destacado quinto puesto en el ránking anual.






El balance fue bueno, a pesar de haber arrancado a mitad de temporada y con muy poca logística profesional, obtuvieron de todas formas importantes resultados frente a la supremacía mecánica y humana del equipo Renault que dominó absolutamente en todos los terrenos con autos y pilotos de primera calidad tales como Recalde, Soto y Moroni.

RALLY PAGOS DEL TUYU








 Luego de una larga inactividad, retorna al Rally nacional como integrante del equipo oficial Peugeot/Sevel dirigido nuevamente por "Jackie" Forest Greene y Gastón Perkins, con Carlos Garro como co-equiper, y Daniel Muzzio y Marcelo Tornquist como navegantes, respectivamente.


























 SAN LUIS

En esta prueba puntana el equipo Peugeot en principio penó con un error de hoja de ruta del local Garro, que recorrió un tramo que no era de carrera y perdió la punta. Luego "Pancho" que había heredado la posición de privilegio penó con la cubiertas, de tal manera que obligó a que sus mecánicos intentaran reemplazar las Fate AR28 clásicas, que el "sponsor" les provehía, por unas Pirelli Cinturatto P3 que tampoco dieron resultado. Cuál era el motivo de las roturas? La potencia del motor GRTN de 180 HP que no trasladaba moderadamente toda esa rabia al piso y destruía los cauchos en los primeros minutos de cada prime's. 
Esa es la versión oficial, la otra, la nuestra que es menos ortodoxa sugiere que Fate le fabricaba una goma mas rendidora al equipo Renault, al que también "sponsoreaba"...
De todas formas "Pancho", ganó las PC 7, 9 y 10 de manera contundente y por apenas 9 minutos perdidos en una pinchadura no pudo con Recalde y Soto en la general.






LA RIOJA


VUELTA DE LA MANZANA 


RALLY 24 HS COPA ACRYR -TANTI- -CÓRDOBA



El 10 y 11 de Noviembre de 1984 se corría la segunda edición de las 24 hs ACRYR (Asociación Cordobesa de Regularidad y Rally). Allí y luego de una gran lucha "Pancho" coloca a su Peugeot 504 GRTN en el tercer escalón del podio a escasos 13 segundos de Raies que se ubicó 2º y a menos de 5 minutos de Soto que ganó la carrera. Una pinchadura fué lo que lo privó de llevarse la victoria, igualmente su andar veloz provocó la euforia de los espectadores a su paso. Su vehemencia queda bien graficada en la imágen, doblando por la huella, impecable.






RALLY GRAN PREMIO EN BARILOCHE 


El 2 de Diciembre de 1984 se disputó el GP final del año, el 24º GP de Turismo 1984. Esta carrera se realizó en San Carlos de Bariloche y desde comienzo a fin "Pancho" con su Peugeot 504 GRTN fué quien encabezó la titánica tarea de correrle a los imbatibles Renault 18 de Recalde y Soto. Lo hizo hasta donde pudo ya que no era tarea sencilla emparejarse con los tracción delantera en la montaña. De todas maneras logró ganar el PC 14 de Ñorquinco a Pilcaniyeu y sostener el tercer lugar en la general a fuerza de prolijidad y maestría al volante.





Fué esta tercera posición la que significó su último podio en el rally luego de una década de copas y campeonatos conseguidos, los que lo ubicaron en uno de los mas altos lugares de la historia automovilística del rally nacional.










RALLY MUNDIAL ARGENTINA 1984

El equipo oficial Peugeot participó con dos de los 5 504 GRTN oficiales del torneo nacional. Pancho Alcuaz y el Pájaro Garro fueron otra vez los designados para la árdua tarea, pero varios inconvenientes mecánicos les impidieron desplegar todo su talento. Pancho abandona en la segunda etapa y Garro en la cuarta.







"Pancho" Alcuaz en su salsa, el derrape controlado.


EL MODELO GRTN 1984
LA SEGUNDA VERSION DEPORTIVA DE LOS 504

En esta temporada SEVEL decidió retornar a las competencias de rally y medirse con los Renault 18 del equipo oficial de Santa Isabel. Para ello tuvo que homologar una versión mas potenciada del 504, con otro tipo de suspensión y mejores prestaciones mecánicas en general. Este modelo no fue tan conocido como la anterior edición del TN de 1977 por un simple motivo, se fabricaron menos. Sin embargo se siguen viendo unidades en muy buen estado todavía circulando por las calles y algunos muy bien cuidados que suelen participar en exposiciones muy importantes del nivel de Autoclásica cada año.













RETORNO AL TURISMO CARRETERA
TEMPORADA 1984 - #143 - CORRE 2 DE LAS 17 FECHAS


Luego de 14 años reingresa al Turismo Carretera con el número 143. Esta vez lo hace a bordo de una coupé Dodge Polara propiedad de la Peña de Madariaga. Una unidad hecha de cero y preparada en el motor  por Juan Carlos Tuti y en el chásis por Hugo Paini y Josecito Spagnolo. En esta etapa corre solo dos pruebas, Tandil y La Plata.



En el fondo del taller de Juan Carlos Tuti (City Bell) fue donde Hugo Paini transformó una impecable Dodge GTX de calle y la convirtió en un TC.


Cuando ya estuvo terminada la presentó en una multitudinaria cena acontecida en el mítico "Club El Indio" de la localidad de Brandsen.










LA HISTORIA DETRAS DE UNA DECORACION


 Hugo Paini, constructor de esta Dodge de "Pancho" fumaba "L&M" por lo que eligió esa deco al momento de pintarla. Luego le cruzaron una franja amarilla porque los relatores la confundían con la de otro F.A que era Francisco Altuna.


3a FECHA - TANDIL
"I VUELTA DE BENITO JUAREZ"

Fue 11° en la segunda serie y 15° en la final que apenas duró cuatro vueltas por el desgraciado episodio en el que pierde la vida el "Gordo" Octavio Suarez, otro casi del pueblo de "Pancho". La noticia nos shockeó a todos los de Brandsen aquel dia. He aquí el documento que relata esa infortunada jornada de septiembre. Aquella jornada no fue más trágica porque Dios no quiso ya que durante el transcurso de las series se tocaron en el aire (Sin consecuencias) las alas de los aviones transmisores de Campeones y Carburando, con Andrés Galasso y Luis Calí a bordo respectívamente.
Para este regreso "Pancho" llevó de acompañante al "Negro" Muñóz, un colaborador del preparador Juan Carlos Tuti.









15a FECHA - LA PLATA
"II VUELTA DE LOS HORNOS"

Fue 13° en la segunda serie y abandonó en la final. Aquí llevó de acompañante a Marcelo Tornquist quien fuera navegante de Garro en el equipo oficial Peugeot de Rally en 1980. Este año sale campeón Roberto Mouras con Dodge y "Pancho" pasó a tener el número 72 para el año 1985










Con su amigo Oscar Cobrán, mecánico de Brandsen hijo del primer chasísta de "Pancho" don "Tito" Cobrán.


Los cascos de "Pancho"

Desde sus inicios en Kárting allá por el año 1960 y hasta 1980 "Pancho" usó 6 cascos distintos. Primero fue un casco abierto de marca desconocida, luego y a partir de su ingreso al TC en 1965 usó otro de la marca "Bell" color naranja con la visera blanca, un clásico de la década del 60 /70 en nuestro país y el mundo. En 1979 ya consagrado campeón de TN CADAD comenzó a usar otro casco mas moderno, ésta vez cerrado y de la marca "Vértigo" que era además uno de sus auspiciantes, con éste en particular logró los mejores resultados tanto en pista como en rally.  En ese mismo año 1979 alternó el glorioso casco marca "Vértigo" y el "Bell" con visera que usó en gran parte de su trayectoria en TN con un modelo M-40 de la marca "Simpson", el mejor en seguridad mundial sin duda alguna. Esta unidad salió incluso en una promo gráfica de la época junto a otras glorias del automovilísmo deportivo.  Luego de mas de 30 competencias desde 1979 hasta 1987 volvió a cambiar de casco, ésta vez eligió otro modelo de la misma marca "Simpson", el M-30 que usó hasta su última carrera de TC en Santa Teresita 1994.

Casco Kárting - 1960

 Casco "Bell" sin visera - 1965/1972


Casco "Bell" con visera - 1973/1980

Casco "Vértigo" - 1980

Casco "Simpson" M-40 - 1979/1987


Casco "Simpson" M-30 - 1988/1994



1985

TEMPORADA 1985 - #72 - CORRE 3 DE LAS 16 FECHAS

Participa con el número 72 corriendo solo 3 carreras, arranca en la 8a fecha de Monte, luego la 8a en Buenos Aires y finalmente la 12a en Junín

8a FECHA /SUSPENDIDA - SAN MIGUEL DEL MONTE
Circuito semipermanente "Santiago Petracchi" de 11,500 mts

Trágica jornada en la que se accidentó fatalmente Jorge Cosma al tocarse con Gustavo Brescia y Osvaldo Lynn en la entrada de la primera chicana sobre la ruta 3. El hecho sucedió mientras se disputaba la segunda serie en la que "Pancho" había largado una fila detrás de él. Por este accidente "Pancho" fue interpelado judicialmente al suponerlo responsable por una fuga de aceite que su auto dejara en la ruta, lo cual hizo pensar que ocasionó el despiste de Cosma, sin embargo la justicia lo absolvió luego por falta de méritos al probar que los coches se tocaron en el frenaje y en un sector donde el asfalto estaba "ondeado" por las huellas del tránsito pesado y muy húmedo por la sombra matinal de un monte de eucaliptus.


8a FECHA "B" - BUENOS AIRES
Autódromo Municipal de Buenos Aires - Circuito 12 de 5641,62 mts

Luego de la triste fecha de Monte se reprogramó esta octava presentación del año y con un clima adverso de mucha lluvia "Pancho" se hizo presente con su hijo Jorge Eloy de acompañante para que pudiera cumplir con el requerimiento de solicitud de licencia como piloto. Solo hubo clasificación donde terminó 13° y final donde terminó 11°. Esta temporada sale campeón Roberto Mouras por tercera vez consecutiva con Dodge y "Pancho" recibe el número 61 para el próximo año 1986





12a FECHA - JUNIN
Circuito semipermanente "El Panorámico" de 6943 mts de extensión

Fue undécimo en la tercera serie y decimoséptimo en la final.






1986

TEMPORADA 1986 - #61 - CORRE 4 DE LAS 16 FECHAS

Con el número 61 compite en 4 carreras, Buenos Aires, 25 de Mayo, otra vez en Buenos Aires y en La Plata.

8a FECHA - BUENOS AIRES

Clasificó 37° pero luego no pudo ni largar la primera serie

9a FECHA  - 25 DE MAYO

"X VUELTA DE 25 DE MAYO"
"PREMIO SESQUICENTENARIO DE LA FUNDACION DE 25 DE MAYO"

Fue 16° en la segunda serie y 23° en la final





14a FECHA - BUENOS AIRES
"PREMIO 26° ANIVERSARIO DE LA FUNDACION ACTC"
Fue 9° en la segunda serie y apenas dió 4 vueltas de la final. Esta temporada tuvo como campeón a Oscar "El Pupi" Angeletti con Dodge y "Pancho" pasó a tener el número 92 para 1987










1987


DESAFÍO DE LOS VALIENTES FIAT REGATTA 1987


En abril de este año participó del “Desafío de los Valientes” con Fiat Regatta. Hacía 14 años que no se corría esta interesante carrera de autos de serie, que a su vez promocionaba los modelos mas "picantes" de la marca Fiat en el país. La última había sido en 1973 con el triunfo de José "Pepe" Cano con un 128 "IAVA" en "El Zonda" de San Juan. Ahora la firma SEVEL, conglomerado de las marcas Fiat y Peugeot , presentaba al "Regatta", un fiel exponente con aires Italianos que marcó positivamente el "reentré" del desafío. Mucha difusión, los mejores pilotos de las dos disciplinas, pista y rally y un premio muy jugoso, la unidad mecánica misma. "Pancho" fue el mejor de los "veteranos" en la etapa de montaña donde consiguió un gran 9° puesto, mostrando todo su talento arriba de cualquier máquina y el triunfo fue para el magnífico Ernesto Soto, otro fenómeno singular. En la etapa de pista el ganador fue Alberto Baldinelli, en tanto "Pancho" aquí resultó 
12°. Luego y por suma de tiempos la general fue para el que había ganado al inicio, "El Cabezón" Soto que deslumbró en todo momento con su manejo.








Grupo compacto que luchó casi toda la carrera. Adelante el "Yeti" Di Nezio, seguido por Gabriel Raies, "Pancho" Alcuaz (de interesante trabajo en el tramo montañoso), Rodríguez Canedo y Horacio Badra (sexto en Copina - Cuesta Blanca)













"No anduve bien. Hay que entrenarse mucho más. Pensé que no me sacaban más de 10 segundos"). El sábado terminó a 26s49 de Soto. No tuvo excusas, simplemente se lo vio preocupado por la diferencia en su pronóstico. En el "Cabalén" se manejó dentro de un nutrido pelotón que no aspiraba al liderazgo.










Aunque la clasificación lo mostró 12° en la pista detrás de Raies, hoy podemos confirmar que superó al cordobés justo en la línea. Como prueba irrefutable, el video de Campeones >






TEMPORADA 1987 - #92 - CORRE 10 DE LAS 16 FECHAS

1987- Realiza su mejor campaña en TC, participando de 10 carreras:

6a FECHA - XXX Vuelta de Tandil
"Premio Viencar SRL"

Con la misma cupé de la Peña de Madariaga con la que reapareció en el TC en 1984 y varias pruebas durante 1985 y 1986 pero con nuevos tonos, llegó a Tandil donde fue 15° en la primera serie y 10° en la segunda, luego por suma de tiempos le correspondió la 8a posición en la general.



Largada de la primera serie junto al "Azuleño" Ricardo De Arzave 





7a FECHA - RAFAELA
"Premio Brigadier General Estanislao Lopez"

Fue 8° en la primera serie y en la vuelta 16 de las 30 pactadas para la final cortó una válvula, perdiendo allí todas las aspiraciones puestas en el mítico óvalo Santafesino.



"Pancho" supervisando el armado de las Faneco, un detalle para no dejar pasar era controlar el balanceo perfecto de éstas, en persona.





En esta temporada ya empezaba a ser candidato del Prode Corsa.





8a FECHA - BUENOS AIRES
 "Gran Premio Fraternidad"

Fue 15° en la segunda serie pero por problemas en la carburación, que lo aquejaron desde el momento inicial, no pudieron participar de la final.



9a FECHA - SAN LORENZO
IV Vuelta de San Lorenzo
"Premio Gobierno de la Provincia de Santa Fé"

Apenas dió dos vueltas de la segunda serie, pero no perdió la oportunidad de charlar con su amigo y ex "co-equiper" en el equipo oficial Peugeot de los 80 Carlos "Pájaro" Garro, quien se había hecho presente para "chusmear" un poco el ambiente ya que pensaba ingresar a la categoría, cosa que hizo en la siguiente competencia de Potrero de los Funes en San Luis, de donde es oriundo. También hizo de "carburísta...", talento que adquirió con el Kárting allá en su juventud.




"Pancho" al límite de la adherencia ya lo que daba su Dodge preparada por el "Canario" Díaz. Da escalofríos.






11a FECHA - JUNIN
“XIII Vuelta de la Ciudad de Junín"

Fue 6° en la serie y 16° en la final  luego de la exclusión de Giustozzi. Penó todo el día con un problema de frenos.









12a FECHA - BALCARCE
"XXV Aniversario Auto Club Balcarce"

Aquí comenzaron a verse los resultados de esta gran apuesta, fue 4° en la serie y 6° en la final, evidenciando que la Dodge "By" Diaz, tenía gran potencial.
















13a FECHA - OLAVARRIA
XXXIV Vuelta de Olavarría

En esta carrera ocurrió un hecho que nunca se pudo dilucidar. "Pancho" que había salido segundo en la segunda serie con un auto prácticamente imbatible, corrió una final de manera increíble que parecía iba a ser la carrera de su vida. Fue dominador absoluto de los tiempos netos y batió el récord del circuito durante 9 de las 10 vueltas estipuladas al trazado de más de 18 km y medio que tenía el "Fortabat", pero en la última parte de la última vuelta, quien venía segundo a casi 8 segundos de distancia que era Emilio Satriano, se le vino encima de golpe y le terminó descontando esa ventaja y ganándole la competencia por apenas 92 centésimas. Se dijo que el de Chivilcoy había pasado de largo una chicana porque estaba obstruída por un accidente y de allí que pudo descontar la diferencia con el de Brandsen. Lo pasado pisado y lo hecho, hecho está, dicen por ahí. Bueno, pero la bronca por la injusticia queda. Aquel día debió ganar "Pancho".

















 











  
14a FECHA SAN MIGUEL DEL MONTE
XI Vuelta de Monte
"Premio Oscar Alfredo Galvez"

Semipermanente "Santiago Petracchi" de 11500 metros

La fecha estaba prevista originalmente para el 27 de septiembre , pero debió ser suspendida por lluvia, posteriormente se programó como 13º fecha del calendario, pero nuevamente la lluvia frustró la realización de la carrera, por lo que dicha fecha pasó a Olavarria, finalmente en esta oportunidad el clima acompañó para el normal desarrollo de la carrera y "Pancho" ganó la primera serie con un dominio absoluto desde el inicio hasta el final de la misma. En la final en cambio había "arreglado" con el "Gordo" Brescia tirar juntos ya que largaban en primera fila, pero el de Azul se fue de largo en la primera media vuelta y de allí en mas "Pancho" no pudo sostener una velocidad pura para hacer la diferencia. De todas formas y con una pasada de largo en la última chicana por problemas de frenos incluidos, llegó 4°.















15a FECHA -  LA PLATA
V Vuelta de Los Hornos
"Premio Municipalidad de La Plata"

Ganó la primera serie y en la final se le rompió el rotor del distribuidor cuando marchaba en punta.



La publicidad de Jauregui Lorda que si tenía suerte y la cobraba... era a los premios y con un volador...




16a FECHA - TANDIL
XXXI Vuelta de Tandil
La última carrera de TC en Ruta con más de 500 Km
Semipermanente de Tandil de 32375 metros

Tandil, faltaban solo 4 días para la navidad de 1987 y paradójicamente en esa víspera y en ese lugar "santo", a Dios se le había ocurrido hacer una carrera de TC. Para ello decidió juntar a todos los mejores pilotos y autos de la época, con ese calor, pero bueno era Dios y como contradecirlo. No se sabe como lo hizo pero que los juntó los juntó, Castellano, Mouras, Morresi y cincuenta mas de la misma talla. Sería imposible describir la magia que salía de la radio aquel día, entre los comentarios de la transmisión y el sonido ambiente se podía sobrevolar la zona imaginariamente. Mas imposible sería compararlo con algo de la actualidad, ni el locutor de publicidades llena esos espacios con la calidad con la que lo hacía Víctor Harriague (Dr Pueyredón Arenales) para Campeones o Ferrari y Lopez para Carburando, ahora nos conformamos con una dama que exagera las palabras sin mucho esmero. En tanto en casa, la mañana de ese domingo ya tenía los condimentos necesarios para la ceremonia, los caballetes, el tablón, las tablillas de cajones de verdulería y los diarios abollados. Faltaba solo ubicar la caja de fósforos "3 Patitos" en algún lugar remoto de la cocina para encender el fueguito. Ah y sacar la soda y el tinto de la heladera pero solo para reponer la medida del vaso tapado luego con una servilleta de tela por las moscas. El salado de la carne sobre una tabla coincidía con las notas previas a la segunda etapa, la primera la había ganado el "Valdi" Caparrós que tenía un avión ese dia!. Mientras la carne crujía en la parrilla saqué el Falcon 64 para aprovechar el tiempo y pasarle un poco de Blem en las cubiertas, creyendo tener un TC solo porque del lateral salía un caño de escape hecho con un rezago de un taller del rubro que tenía enfrente, sonaba lindo. Al rato salían las filas, la adrenalina fluía por las venas, ya el asado estaba a punto y casi que no quería servirlo y andaba con el tenedor y la cuchilla en una misma mano para no largar la radio. Ya en la mesa y con el lógico murmullo familiar yo estaba en otro plano, el "Valdi" volvía a mostrar el potencial del inicio y parecía que nadie modificaría el marcador, sin embargo ahí aparecía "Pancho" Alcuaz con esa Dodge que ya había avisado en Olavarría y que se ponía primera de un zopetón, el avión decía "El mas prolijo en la ruta: "Pancho" Alcuaz y el 3.2.1 top para Caparrós, top para Alcuaz.. primero Alcuaz! Mamita querida! los diferentes cronistas de la radio avistaban a los punteros y detallaban su paso, de fondo el sonido de los motores a pleno, hoy me entero por el chasísta de Alcuaz que alcanzaron los 300 km/h pero no se lo oficializaron porque la categoría tenía las cubiertas homologadas hasta 240. Parecía que estaba todo dicho, sería el primer triunfo del de Brandsen en el TC y ya me imaginaba el recibimiento en su ciudad, pero no pudo ser, otra vez la mala suerte de "Pancho" y la caja que empezó a rebalsar aceite caliente adentro del habitáculo y tuvo que levantar el ritmo, perdiendo la punta. Este es otro dato que me enteré por Paini, su chasísta, al parecer "Pancho" creyó que le faltaba aceite y antes de largar la segunda etapa le pidió que le agregara mas, ahí se mandaron la macana. Al final quedó segundo del "Valdi" pero a solo 19 segundos y medio en la general por suma de tiempos logrando igualmente cerrar un año excelente bajando del número 92 al 6 para la próxima temporada. Que carrera! y que buen asado me mandé!
El campeonato fue para Oscar Roberto "Pincho" Castellano con Dodge.







El relato de Carburando >




Los muchachos de FanDodgeWeb hicieron una fantástica réplica digital de esta velóz cupé

1988

TEMPORADA 1988 - #6 - CORRE EN 13 DE LAS 16 FECHAS


Comenzó el año con la nueva publicidad de "Resero" y con una de las coupé Dodge del "Gordo" Brescia de Azul. Gracias a su gran labor en la temporada anterior recibió un merecidísimo número 6 en sus laterales. A mitad de temporada cambió de marca, volviendo a competir después de muchos años con un Ford Falcon, esta vez con un auto del Quilmes AC, con el que obtuvo un podio en Buenos Aires. Este año corrió 13 carreras en total.


1a FECHA -SANTA TERESITA
V Vuelta de Santa Teresita
"Premio José Furrer"
Semipermanente "Triángulo del Tuyú" de 9150 metros

Gana la segunda serie pero rompe la caja en la final cuando venía siendo puntero de la general por tiempo neto.














Secuencia del momento en que se rompe la caja de cambios y se produce el abandono 
















2a FECHA - NECOCHEA
XVI Vuelta de Necochea

Fue 9° en la primera serie y 10° en una final suspendida en la vuelta 14 de 21 giros estipulados, por el despiste trágico de Edgardo Caparrós que le costó la vida a 13 personas (entre ellas Alberto Belloli , acompañante de “valdi”) y 30 resultaron heridas.






















3a FECHA - BUENOS AIRES
"Premio 30º Aniversario Radio Rivadavia"
“Trofeo Carlos Menditeguy”

Salío segundo en la segunda serie detrás de Satriano y terminó computando una sola vuelta en la final por falta de presión de aceite. Previo al abandono protagonizó un roce con Tony Aventín en la chicana de Ascari cuando el de Morón le cerró el paso adrede hacia la parte interna del sinuoso. Este acontecimiento involuntario le significaría luego, dos injustas fechas de suspensión al de Brandsen. 



























Por este toque con Tony Aventín, "Pancho" fue suspendido dos fechas. Para muchos la sanción fue injusta ya que como se ve en la imagen es el propio Tony quien lo lleva hacia adentro en el ingreso a la chicana y luego los autos se enganchan. Juzguen ustedes >







4a FECHA - LAS FLORES
"Premio Cuadernos y Repuestos 1810"
"Trofeo Honorable Senado Pcia de BsAs"

Fue cuarto en la segunda serie y octavo en la final.
















5a FECHA - ALTA GRACIA
"Premio 400 años de Alta Gracia"

Fue quinto en la primera serie y en la final mientras transitaba en la cuarta ubicación, quedó involucrado de manera involuntaria en el toque inicial de la chicana donde se tocan Mouras, Bessone y Castellano. Al no poder reparar a tiempo los daños del tren delantero deciden no relanzar.





















6a FECHA - BALCARCE
"Premio Auto Club Balcarce"
Autódromo “Juan Manuel Fangio” – Circuito de 4592,40 metros

No se presenta en la 6a fecha del torneo en Balcarce por una sanción reglamentaria que debió cumplir por aquel roce con Tony Aventín en Buenos Aires.



 7a FECHA - BUENOS AIRES
"Premio Firestone Argentina"
Autódromo Municipal de Buenos Aires - Circuito número 12 de 5641,62 metros

Fue cuarto en la primera serie y sexto en la final por una vibración que lo tuvo a maltraer y que le desarmó medio auto al terminar la carrera. Todo producto de un error en el armado de las cubiertas Faneco por parte de los responsables de los neumáticos de la categoría. Años mas tarde, el chasísta Hugo Paini contó que intentaron corregir ese error en plena grilla, pero Petrucchelli les sacó el crique de las manos y lo arrojó hacia la parte interna de boxes por encima de las cabezas de los asombrados presentes.












Al final, en la revisión técnica, la compresión no daba, pero Marchesse le hizo caso al mecánico Hugo Paini, midió de nuevo y pasó la prueba. Cuenta la leyenda que en realidad le estaban buscando el pelo al huevo como venganza de aquel toque con Tony que a pesar de haber purgado la pena en Balcarce, igual la "comisión" seguía con la espina.




8a FECHA - NUEVE DE JULIO
"Premio XII Vuelta de Chivilcoy"
"Trofeo Juan Carlos Oteiza"
Autódromo Ciudad de Nueve de Julio - Circuito de 4619,75 metros

En una jornada bajo las tinieblas fue séptimo en la segunda serie y en la final pinchó una goma trasera derecha una vuelta antes del final, mientras marchaba en una muy buena séptima ubicación.







9a FECHA - BUENOS AIRES
"Premio Ciudad de Vicente Lopez"
Autódromo Municipal de Buenos Aires - Circuito número 12 de 5641,62 metros

En esta segunda presentación del año 1988 en el coliseo porteño se ubicó tercero en la segunda serie pero en la final, mientras iba cuarto y acercándose al trío de punta, otra vez un neumático trasero lo obligó a entrar a boxes para el recambio y culminó en la vigésima ubicación sin perder la vuelta gracias a una fugáz labor de Hugo Paini que según dijo le puso sólo 3 de las 5 tuercas para que salga lo más rápido posible.













10a FECHA - SANA TERESITA
VI Vuelta de Santa Teresita

Semipermanente "Triángulo del Tuyú" de 9137 metros

En esta etapa del año la cupé Dodge con la que había regresado al TC allá por 1984, y que ya era propiedad de Roberto Diaz, fue adquirida por Simón Sacur para que la corriera Tony Aventín y "Pancho" alquiló el Falcon ex Martinez Boero '87 del "Quilmes Plas". Fue quinto en la segunda serie y un toque desafortunado con el "Tolo" Doumic que estaba casi parado en una de las chicanas lo obligó a desertar con la trompa rota a mitad de carrera. Por esta maniobra y por los antecedentes previos con la comisión de la ACTC y siendo Doumic parte de ella al igual que Aventín, fue excluido por dos competencias. Que puntería tuvo para pegarle justo a esos dos...





11a FECHA - BALCARCE
"Premio Ciudad de Balcarce"
Autódromo “Juan Manuel Fangio” – Circuito de 4592,40 metros

No estuvo en la decimo primera fecha de Balcarce ni en la decimosegunda de Buenos Aires por la suspensión antes citada.

13a FECHA  - JUNIN
XIV Vuelta de Junin
Circuito semipermanente “El Panorámico” de 7612,75 metros
Premio "Héctor Máximo Perinetti"

Para esta competencia "Pancho" retornaba a la Dodge de Brescia pero sin suerte, rompió un pistón en la tercera serie y no pudo largar la final.

14a FECHA - BUENOS AIRES
"Premio Firestone Argentina"
Autódromo Municipal de Buenos Aires - Circuito número 12 de 5641,62 metros

Con grandes expectativas y nueva decoración vuelve al Falcon del "Quilmes Plas". Para esta fecha la firma vitivinícola Resero entraba en quiebra, sin liquidar las publicidades que "Pancho" había hecho desde el inicio del año y aparecía una empresa de diluyentes local que también le dejó debiendo bastante...solo fueron promesas que al igual que el producto que publicitaba se diluyeron en el aire.
Fue cuarto en la segunda serie y tercero en la final superando al "Toro" Mouras en la horquilla a pocos metros de la bandera a cuadros provocando una ovación en la "4" y un "dale "Pancho, dale dale "Pancho" que se escucha perfectamente en el video de la nota en el podio.

Declaraciones a Corsa
"Creo que este es un auto ganador si se sigue trabajando por este camino , realmente hice una carrera bárbara , al principio me cuide porque no quería entrar en roces pero después se aclaró el panorama y pude ir avanzando.
En la maniobra de la última curva pude doblar mejor que Mouras y salir bien pisado aprovechando la aceleración del Falcon para ganarle el tercer puesto" (Francisco Alcuaz)

















15a FECHA - LA PLATA
VII Vuelta de La Plata
"Gran Premio Ciudad de La Plata"
Circuito semipermanente “19 de noviembre” de 9200 metros

En la previa de ese fin de semana "Pancho" presentó el Falcon del "Quilmes Plas" para que los adherentes pudieran degustar además un gran asado organizado en la sede del Club Progreso de Brandsen. Allí varios centenares de personas estuvieron presentes para alentar al ídolo local que se presentó en la vecina localidad de los Hornos al dia siguiente.


En la presentación del Falcon del Quilmes Plas durante la cena del Club Progreso "Pancho" se fotografió con sus mas inseparables amigos, aquí junto a Néstor Balda y su padre "Angelito" Balda, ambos profesos admiradores del fenómeno local. Foto gentileza Néstor Balda.

"Chuly" Borráz y su hijo posando con su ídolo, "Pancho" Alcuaz en la cena que la Peña Brandsen le organizara previo a la carrera de TC en La Plata 1988.


"Coco" Anderson, amigo personal del piloto de Brandsen posando junto al Falcon TC del Quilmes Plas con el que "Pancho" lució el #6 de la temporada 1988 del Turismo Carretera.

La Barra de "Samborombón". Así se hacían llamar estos jóvenes admiradores del Piloto de Brandsen "Pancho" Alcuaz.


En las instalaciones de la fábrica de diluyentes que nunca le terminó de pagar las publicidades a "Pancho".

LA CARRERA

Si hablamos de la carrera fue segundo en la tercera serie pero cuando punteaba en la final penó con la rotura de la "bomba de nafta", que lo hizo ingresar varias veces a boxes sin poder encontrar una solución.






16a FECHA - PREMIO CORONACION EN SAN LORENZO (STA FE)
“V Vuelta Departamento de San Lorenzo”
"Premio Coronación 1988"
Circuito Semipermanente "Octavio Justo Suarez" de 7400 metros

Fue sexto en la segunda serie y decimosexto en la primera etapa que culminó con el motor roto, lo que no le permitió completar la segunda etapa final de la carrera por lo que le correspondió la vigésimo octava ubicación general por suma de tiempos. El campeonato se lo llevó el "Pincho" Castellano por segunda vez consecutiva con Dodge, en tanto a "Pancho" le tocó el #20 para la temporada 1989.








1989

TEMPORADA 1989 - #20 - CORRE EN 11 DE L AS 14 FECHAS

1a FECHA - LA PLATA
"VII Vuelta de Los Hornos"
“Premio Apertura del TC 1989”
Circuito semipermanente 19 de noviembre de 9200 metros

Arrancó el año 1989 con el número 20 y con mala racha, rompió el diferencial en la primera vuelta de la primera serie y allí quedaron sus aspiraciones iniciales.
El motorcito como vemos, un relojito suizo.



El "Canario" Roberto Diaz, preparador del motor de "Pancho" y el "Negro" López, el carburísta.









 2a FECHA - BUENOS AIRES
“Premio Malvinas Argentinas”
“Trofeo Oscar Alfredo Galvez”
Autódromo "Oscar Galvez" circuito número 12 de 5641,62 metros

En un autódromo repleto de gente con motivo del homenaje al "Aguilucho" Oscar Gálvez, salió octavo en la segunda serie pero cuando marchaba en la en la cuarta vuelta de la final, se le rompió una masa delantera y abandonó.









3a FECHA - BALCARCE
Autodromo “Juan Manuel Fangio” – Circuito número 1 de 4592,40 metros

Rompió un botador y la leva en plena clasificación, lo que no le pemitió continuar con la jornada.




5a FECHA - BAHIA BLANCA
Premio "XII VUELTA DE BAHIA BLANCA"

Rompió un pistón en la segunda vuelta de la segunda serie y quedó sin posibilidades mecánicas para la final.



6a FECHA -BEUNOS AIRES
Premio "70 ANIVERSARIO REVISTA EL GRAFICO" "TROFEO TEXACO"

Fue décimo en la primera serie y séptimo en la final.

















7a FECHA -SAN LORENZO
Premio "VI VUELTA CIUDAD DE SAN LORENZO"

Fue decimoséptimo en la segunda serie y dió 13 vueltas de la final, clasificando decimonoveno por problemas -otra vez- en el diferencial.












"Pancho" charlando de la carrera con su amigo Carlitos Marincovich.

8a FECHA - LA PLATA
"VIII VUELTA DE LOS HORNOS"
Premio "LOTERIA DE LA PCIA DE BSAS"

Apenas dió un giro en la segunda serie por la rotura de un pistón. No pudo reparar para la final.



9a FECHA - BUENOS AIRES 
Premio "SOLIDARIDAD"
"TROFEO 30 ANIVERSARIO DE CAÑOSSILEN"

Fue décimo en la primera serie y en la tercera vuelta de la final cuando venía enmarañado en un malón de autos se chocó la parte trasera del auto de Silvio Oltra, que estaba parado por un trompo en la chicana de Ascari. A pesar de la espectacularidad del accidente, todos salieron ilesos.












11a FECHA - BALCARCE
"PREMIO AUTOCLUB BALCARCE"
"TROFEO OSCAR ALFREDO GALVEZ"

Luego de la piña en Buenos Aires el equipo del "Quilmes Plas" tuvo que hacer un auto nuevo, con esta unidad se presentó en Balcarce. Fue octavo en la segunda serie pero en la final solo pudo dar 11 de las 19 vueltas pactadas, por lo cual quedo en el 29° lugar de la clasificación general.







12a FECHA - NUEVE DE JULIO
"XIII VUELTA DE CHIVILCOY"
"PREMIO CARMONA RUANO"

Fue séptimo en la segunda serie en la que rompió la palanca de cambios. En la final dió solo 14 de las 19 vueltas pactadas, por lo que quedó en el 22° lugar del clasificador.








14a FECHA - TANDIL
"PREMIO BODAS DE ORO DEL TANDIL AUTOCLUB"

Carrera final del año con un final inquietante donde el ganador "Pupi" Angelleti termina con la delantera en llanta y el "Pincho" Castellano que llega a la par se lleva por tercera vez consecutiva el campeonato pero esta vez con el Ford Falcon. "Pancho" en tanto, fue décimo en la primera etapa y terminó abandonando en la mitad de la segunda, cuando venía cumpliendo una destacada labor. La suma de tiempos lo ubicó en la posición 55 y para la temporada siguiente del año 1990 le tocaba el número 40.









1990

TEMPORADA 1990 - #40 - CORRE EN 13 DE LAS 17 FECHAS


3A FECHA - LA PLATA
"IX Vuelta de Los Hornos"
“Premio 30º Aniversario Carburando”
Circuito semipermanente 19 de Noviembre de 9200 metros

Después de varios cambios de autos retorna a la marca Dodge pero esta vez con una unidad de Raúl Diez de la Peña de Mar del Plata y con el número 40. En esta etapa inicial tuvo la motorización de Laborito. Desde el inicio de la jornada penó con la bomba de nafta que lo tuvo a maltraer desde la primera serie que no pudo ni largar y luego en la tercera serie en donde fue reubicado, tampoco pudo cumplir la totalidad de los giros abandonando en la segunda vuelta de la misma.



El propio dueño de la Dodge de la peña Auto 60 de Mar del Plata Raúl Diez fue el que empujó la máquina luego de la revisión técnica previa a la competencia...


Metros más atrás "Pancho" saliendo de la técnica previa.



5a FECHA - JUNIN
Premio “Dos Ciudades”
Circuito semipermanente “El Panoramico” de 7660,67 metros

Fue 9° en la segunda serie y en la final tuvo que abandonar faltando apenas una vuelta mientras marchaba en la 7a ubicación.






















6a FECHA - BUENOS AIRES
“Premio Gobernación de la Provincia de Buenos Aires”
“Trofeo Firecentro Petruchelli”
Autodromo "Oscar Alfredo Galvez" de la Ciudad de Buenos Aires
Circuito 12 de 5641,62 metros

Problemas en el diferencial lo privaron de correr serie y final, apenas le permitió clasificar 34°.





7a FECHA - SAN LORENZO
“VII Vuelta Departamento de San Lorenzo” – Premio “Hugo Salvador Rippa”
Circuito Semipermanente "Octavio Justo Suarez" de 7600 metros

Fue 13° en la segunda serie y 10° en la final.



8a FECHA - BUENOS AIRES
“Premio Subsecretaría de Justicia de la Nación”
“Trofeo Salvador Fliter”
Circuito número 12 de 5641,62 metros

Fue 9° en la primera serie y en la final pudo resolver con éxito la "S" del Ciervo donde un accidente dejó a varios candidatos afuera. De todas formas tuvo que abandonar al cabo de un par de vueltas por problemas mecánicos..








9a FECHA - NUEVE DE JULIO 
Premio “20º Aniversario Autódromo Municipal de 9 de Julio”
“Trofeo Revista Corsa”
Autódromo “Ciudad de 9 de Julio” circuito Nº1 de 4614,85 metros

Fue 13° en la primera serie en donde sufrió un recargo de 5" por adelantamiento en la largada. En la final terminó 7°.





10a FECHA - LA PLATA
"X Vuelta de Los Hornos" - “Premio La Plata Refrescos”
Circuito semipermanente 19 de Noviembre de 9200 metros

Fue 18° en la primera serie y apenas pudo dar una sola vuelta en la final. De esta carrera guardo un gran recuerdo ya que justamente me quedé sin nafat con mi "Cupecita" '38 -con la que fui a alentarlo llena de leyendas pintadas con cal- en el mismo lugar donde él se había quedado y por supuesto me asistió con combustible "de carerra" y pude llegar "volando bajito" a casa.








11a FECHA - BUENOS AIRES
“Gran Premio Shell de Buenos Aires”
Autódromo "Oscar Galvez" - Circuito número 12 de 5641,62 metros

Carrera para el olvido, aunque había clasificado muy bien en la 10a ubicación, luego en la primera serie se chocó de frente con Fineschi que estab cruzado en plena chicana de Ascari. Allí mismo tuvo que abandonar por roturas en la trompa y radiador.








12a FECHA - BALCARCE
XII Fecha del Torneo Argentino de Turismo Carretera - “Premio Auto Club Balcarce”
Autodromo “Juan Manuel Fangio” – Circuito de 4592 metros.

No se hizo presente ya que sufrió un accidente particular en la ruta (Se metió debajo de un acoplado) que lo dejó con varios magullones pero sin revestir mucha gravedad, en tanto el auto que era un Peugeot 404 color "Verde Pradera" impecable... no sirvió mas. 

13a FECHA - LOBOS
I Vuelta de Lobos
Circuito semipermanente de Lobos de 7030 metros.

Fue 9° en la tercera serie y 11°en la final.






14a FECHA - PUNTA ALTA
Gran Premio Isaura
Circuito semipermanente de Grunbein de 12750 metros.

Fue 3° en la tercera serie y culminó 7° en la final, aprovechando las bondades de la retornada motorización de Roberto Diaz y la asistencia en el chásis por parte de Hugo Paini y Oscar Lofeudo.





15a FECHA - OLAVARRIA
XXXVI Vuelta de Olavarria – “Memorial Alfredo Ballesteros” –
Circuito semipermanente Luciano Fortabat de 17.720 metros

Fue 4° en la primera serie y 7° en la final.






"Pancho" y Vanrell en el diario Autosprint de Italia, que me contursi?. La traducción refiere a la actividad casera o no profesional del TC de esos años.

16a FECHA -BUENOS AIRES
“Premio Coronación Juan Manuel Bordeu” – “Trofeo Guillermo Quintana”
Autódromo "Oscar Alfredo Gálvez" - Circuito número 12 de 5641,62 metros

Fue 7° en la primera serie y en la final tuvo que abandonar por un despiste y golpe en la "S" del siervo.




16a FECHA - TANDIL
“Gran Premio Definición”
Circuito semipermanente "Ciudad de Tandil" 32.366 metros

Terminó el año no de muy buena manera ya que en la primera etapa de este GP rompió el cigueñal. El campeonato se lo llevó Emilio Satriano con Chevrolet, en tanto que a "Pancho" le tocó el #27 para el año 1991.
En esta temporada "Pancho" cumplía 25 años en el mundo automovilístico desde aquel debut en la Vuelta de Casares de 1965. Sus colegas lo homenajearon en la previa de la carrera final.










Versión "World Virtual Racing" para simuladores.





1991

TEMPORADA 1991  - #27 - CORRE EN 11 DE LAS 15 FECHAS

Con la misma coupé del año anterior pero con el número 27, compite en 11 carreras: Santa Teresita, La Plata, Buenos Aires, Olavarría, Balcarce, La Plata, Lobos, Buenos Aires, Zárate, Mendoza y Balcarce. A partir de esta temporada y por un cambio reglamentario, los números del ránking debían ser colocados en la ventanilla trasera de los autos.


1a FECHA - SANTA TERESITA
"VIII Vuelta de Santa Teresita"
Premio “Lázaro Freidemberg”
Circuito semipermanente Triángulo del Tuyú de 9137 metros

Fue 7° en la tercera serie y 16° en la final. 





















2a FECHA - LA PLATA
“XI Vuelta de Los Hornos”
Premio “31º Aniversario de Carburando”
Circuito semipermanente “19 de noviembre” de 9200 metros

Fue 7° en la tercera serie y 11° en la final.


























3a FECHA - BUENOS AIRES
Gran Premio “25 años Revista Corsa”
Trofeo “Oscar Izzo”
Circuito número 12 de 5641,62 metros

Fue 11° en la primera serie y en la final tuvo que abandonar por la rotura de un platillo de válvulas.















5a FECHA - OLAVARRIA
XXXVII Vuelta de Olavarria
“Premio Policia de la Provincia de Buenos Aires” –
Circuito semipermanente "Luciano Fortabat" de 17.720 metros

Fue 6° en la tercera serie y 11° en la final.



























6a FECHA - BALCARCE
XI Vuelta de Balcarce - “Premio Juan Manuel Fangio”

Autódromo “Juan Manuel Fangio” – Circuito de 4592 metros

Fue 9° en la segunda serie y 13° en la final. 














7º FECHA- LA PLATA
“XII Vuelta de Los Hornos” - Premio “Guillermo Ibañez”
Circuito semipermanente “19 de noviembre” de 9200 metros

Fue 25° en la tercera serie por un problema de frenos que no le permitió participar de la final.


8º FECHA (Suspendida)- LOBOS
II Vuelta de Lobos
Circuito semipermanente de Lobos de 6950 metros.

Fue 10° en la tercera serie y cuando se aprestaba para largar la final ésta se suspendió por lluvia.

8º BIs Fecha Reprogramada- Lobos
II Vuelta de Lobos
Circuito semipermanente de Lobos de 7030 metros.

Fue 9° e la segunda serie y en la final solo pudo dar 6 vueltas de las 18 pactadas por problemas mecánicos.

9º FECHA - BUENOS AIRES
”Trofeo Medic Gem’s S.A. – Asistencia Médica Privada"
Circuito número 12 de 5641.62 metros

Fue 27° en clasificación y fue 24° en la tercera serie. Para la final no pudo recomponer un problema en el impulsor que lo dejó sin chances de participar. Ese dia estuvo Diego Maradona en el podio y hasta giró con su camión Scania por el circuito.


10a FECHA - ZARATE
”Gran Premio Dos Ciudades”
Circuito semipermanente “Domingo Marimón” de 13.700 metros

Fue 5° en la segunda serie y en la final abandonó a una vuelta de terminar la carrera por problemas mecánicos clasificando en la vigésima ubicación.











13º FECHA- BALCARCE
XII Vuelta de Balcarce - “Premio Banco Comercial Tandil”
Autódromo “Juan Manuel Fangio” – Circuito de 4592 metros

Fue 39° en clasificación, 10° en la tercera serie y 20° en la final por una pérdida de rendimiento en su impulsor.








1992

No participó en TC pero si tuvo varias incursiones en Rally. Como en Pinamar por ejemplo donde compartío un Renault 18 con su amigo el "Toto" Miguel Angel Etchegaray. Terminó cuarto en el campeonato de célebres invitados. 



1993

TEMPORADA 1993 -#130 -

Se presentó en 4 fechas si contamos la suspendida en Bolivar del 9 de mayo pero corrió en tres, una en Santa Teresita y dos en Buenos Aires.


2a FECHA - SANTA TERESITA
“X Vuelta Triángulo del Tuyú”
“Premio Ramón Aldana”

Circuito semipermanente "Triángulo del Tuyú” de Santa Teresita de 9170 metros

Tras más de un año de inactividad, volvió al TC a bordo de una coupé Dodge de la Peña de Mercedes motorizada por los hermanos Bozzone. Fue 14° en la segunda serie y terminó 23° en la final.





3a FECHA- CARRERA SUSPENDIDA EN BOLIVAR

Hubo verificación sabatina pero no pudo correrse el dia domingo por las inclemencias metereológicasTenía la fila 11 para la segunda serie. 





3a FECHA - BUENOS AIRES

Denominación: Premio "Malvinas Argentinas"
Trofeo "Secretaria de Turismo de la Nación"
Lugar: Autódromo de la Ciudad de  Buenos Aires "Oscar Alfredo Gálvez"
Circuito número 12 de 5.641 metros.


Largada para el olvido en el autódromo. Carlos Saiz se tocó con Guillermo Del Barrio y éste le pegó en la puerta a "Pancho", provocando que el auto perdiera el control. Lo bueno es que "Pancho" hizo lo correcto, lo enderezó marcha atrás y enseguida lo sacó para afuera. Si este roce hubiese ocurrido mas adelante la cosa hubiera sido brava. Volvió a pista pero golpeado y ya sin chances quedando relegado a la 45a ubicación. Había sido 12° en la segunda serie.












4a FECHA - BUENOS AIRES

Fue 25° en la tercera serie y no pudo largar en la final.




11a FECHA - BUENOS AIRES
"Dos Horas de TC"

Autódromo "Oscar Alfredo Galvez" - Circuito de 5641,92 metros

En esta carrera corrió en binomio con Juan Cusano en un Ford Falcon del Quilmes Automóvil Club, pero solo pudo participar de los entrenamientos del viernes previo a la competencia.




1994

TEMPORADA 1994 - #90 - SU ULTIMA CARRERA


1a FECHA - SANTA TERESITA
  “XII Vuelta Triángulo del Tuyú”

Circuito semipermanente "Triángulo del Tuyú” de Santa Teresita de 9170 metros

El 20 de febrero de 1994 se produjo el retiro de Pancho Alcuaz de la práctica activa del automovilismo a bordo de un Ford Falcon del equipo "Quilmes Automóvil Club". Fue en la primera fecha del año luego de salir 12° en la tercera serie con el número 90 y con Juan Carlos Rancaño como acompañante. Abandonó en la cuarta vuelta de la final por un incendio sin consecuencias físicas, pero con destrucción total de la unidad. Esta fue su última carrera oficial.
























 EL GRAN PREMIO HACIA LA ETERNIDAD