FRANCISCO "PANCHO" ALCUAZ - BIOGRAFÍA DE UN CAMPEÓN

2009-07-10T18:57:00.062-03:00

-FRANCISCO "PANCHO" ALCUAZ -(La Plata 15 de Octubre de 1942-Madariaga 28 de Junio de 1996)-

Automovilísta Argentino, exitoso corredor de diversos vehículos de competición, Karting, Cafeteras, Turismo Carretera y triple campeón de Turismo Nacional, Rally Nacional y Bonaerense (1978 CADAD-1980 clase "C" Rally y 1981 clase "D")

Nació en La Plata un 15 de Octubre de 1942, digna descendencia de Ema Legarralde y Lucio M. Alcuaz (Nucho). Hijo dilecto de Brandsen y Madariaga. Sobrino de otros dos reconocidos valuartes del deporte motor, Domingo "Pichín" y Francisco Alcuaz quienes en los '40 abrieron esa veta familiar dentro de la especialidad corriendo con Fangio y los Gálvez, nada menos.
Pasó su juventud junto a sus hermanos, alternando las actividades rurales con la vida social de los muchos pueblos que visitó. Fruto de su dedicada y próspera trayectoria en las carreras de autos cosechó muchísimos amigos que lo recuerdan en todos los confines de la república, incluso en países limítrofes.

El de FRANCISCO ALCUAZ no fué un caso más en el automovilismo Argentino, sino un FENÓMENO bastante particular, que fué más allá de varios y significativos campeonatos de TN y Rally.

Pensamos que fué más que eso, algo distinto, más importante, porque siempre demostró las verdaderas condiciones de un campeón, porque además de lograr los títulos de forma legítima y elaborada, recibió también el reconocimiento de todo el mundo que lo admiró y aplaudió.

Fué el piloto que nunca se discutió, que siempre andaba bien, ya sea en autódromo o montaña y que a medida que pasaban las vueltas iba cada vez más rápido.

Músico de motores, artesano del volante, un cajista sin igual, un prodigio.

Dedicó su vida a la pasión tuerca, fué así que en 1996 y siendo sumamente joven, el destino le designó un camino especial, una ruta que solo él sabría domar, pués hacia allí partió y nos dejó miles de anécdotas y recuerdos, también el inmenso dolor de su ausencia. Está claro que su paso por la vida no fué en vano, mucho menos desapercibido.

"SUS COMIENZOS"

Como reza el título: "Sus Comienzos" fueron en un kárting preparado por Eduardo Alcuaz, primo y ferviente admirador, valorado siempre por "PANCHO" en la minusiocidad y prolijidad mecánica que junto a su destreza automovilística innata fueran la clave para lograr los primeros triunfos, También conformaban el grupo de colaboradores el gran "Tito" Cobrán, que le hacía el chasis y Verbat que sumaba conocimiento y corría junto a ellos.

Posterior a sus hazañas en Karting, recorrió muchos autódromos zonales, manejando incluso distintas máquinas. Un ejemplo gráfico es esta inédita foto -quizás de año 60- en las afueras de Brandsen con una Ford "A". Aquí lo vemos junto a su copiloto local, el "Lagaña" Calleri, que se sostiene agarrado de un parante. De allí que el título del mural original: "Néstor agarrate"!.

Promediando la década del 60 es que accede a un verdadero pura sangre, una coupé Chevrolet 38 denominada "El Tiburón", un TC con todas las letras con el cual peleó la punta de igual a igual con las glorias mas grandes del automovilismo nacional.

De aquí en más podrán adentrarse en una importante reseña de la vida y obra deportiva de nuestro ídolo, del querido y recordado Francisco para algunos, "Pancho" para muchos, Alcuaz su estandarte.

SUS PRIMERAS CARRERAS DE TC A PARTIR DE 1965

VUELTA DE OLAVARRÍA DE 1965

Relatos y narraciones de Luis Bianchi.-(Acompañate inicial de Alcuaz).Material cedido por: Lucio "Pampi" Alcuaz

Foto: Alcuaz en TC con la coupé Chevrolet 38. Doblando en Olavarría 1965 con el Nº 42. (Album Familiar).

Luego de debutar en el TC en la "Vuelta de Casares 1965", aquí en Olavarría se incorporaba Luis Bianchi como acompañante de Alcuaz y como legado póstumo Bianchi hizo posible que hoy conozcamos los detalles de algunas carreras al dejar este material en buenas manos. El también se ganó el cielo junto a las glorias del TC.
Como homenaje a "Luisito" aquí están para todos estas historias impresionantes.

"El auto andaba como un misil y al término de la primera vuelta nos ubicamos en el tercer puesto por tiempo y primeros en la categoría “no ganadores”:
"Después de esperar tanto tiempo, llegó el momento tan esperado, tan soñado por mí, el debut oficial en Turismo Carretera de acompañante de Pancho con la coupé Chevrolet 38 con motor nuevo 7 bancadas, siendo el cuarto motor puesto en la categoría, preparado por los hermanos Luís y Juan Toia en su taller de Avellaneda. Los primeros fueron: el chevitú de Froilan Gonzales que corría Jorge Cupeiro, el de Carlos Loeffel, ambos preparados por los hermanos Bellavigna, y el otro era de Armando J. Ríos de Necochea quien fue el que le consiguió el auto a Pancho de unos muchachos que lo estaban preparando en Necochea. Entre el “gallego” Ríos y Pancho existía una gran amistad remontada a los tiempos en que Domingo Alcuaz, tío de Pancho, corría en Turismo Carretera y vivía en Necochea. El motor del auto de Ríos era preparado por en señor Bernardo Pérez, un gran mecánico de quien tuve el inmenso gusto de ser amigo a través de las carreras. Volviendo al debut, les digo que fue un honor hacerlo en la propia casa de los hermanos Emiliozi, quien largaba con el 1 y estrenaban el motor F100 en la galera, el nº 2 era Pairetti, el 3 Bordeu, el 4 Cupeiro, el 5 Loeffel, y el nº 42 de Alcuaz-Bianchi. Se corría en un circuito mixto con mas tierra que asfalto, lo cual para Pancho era una diversión, por sus cualidades conductivas y por su formación en caminos de tierra y barro. El auto andaba como un misil y al término de la primera vuelta nos ubicamos en el tercer puesto por tiempo y primeros en la categoría “no ganadores”. 1º era Emiliozzi, 2º Cupeiro, 4º Loeffel, 5º Bordeu, 6º Pairetti, todos con Chevrolet a la caza del F100 de Olavarría. Cabe mencionar que era la mejor actuación en carrera y de acuerdo a los rivales. Habíamos pasado a 18 autos en el camino, desafortunadamente antes de terminar la 2ª vuelta y cuando nos marcaban que ibamos primeros por tiempo, se rompió el motor al cortarse una biela y tuvimos que abandonar. Ganó Loeffel con Chevrolet 7 bancadas...".

GRAN PREMIO DEL A.C.A DE 1965

Foto: Francisco "Pancho" Alcuaz con 23 años junto a su acompañante Luis Bianchi, ambos escudando a la coupè Chevrolet 38, "El Tiburón". (Album Familiar).

"El coche andaba una barbaridad y en el control de 9 de Julio estábamos primeros por tiempo empatados con Emiliozi"
"Largada simbólica frente a la sede del Automóvil Club Argentino desde una rampa instalada en la avenida Libertador un sábado a la noche. Largamos con el Nº 96 como se ve en la foto tomada en el sellado de los coches en el Autódromo Municipal de Bs. As. donde también se cargaba nafta y aceite". "El parque cerrado estaba en Lujan donde al otro día se largaba la carrera". "Domingo 7 horas, 1ª etapa de 520 Km. , Lujan-Santa Rosa La Pampa". "El coche andaba una barbaridad y en el control de 9 de Julio estabamos primeros por tiempo empatando con Emiliozi, al pasar por Carlos Casares seguíamos primeros pero solos, 2º era Menditegui y 3º era Emiliozi, pero una vez más el motor dijo basta y se rompió un balancín de válvula quedando en 5 cilindros quitándole fuerza y velocidad necesaria para ir en la punta". "Estuvimos detenidos como 15 minutos tratando de repararlo pero no se pudo hacer nada, seguimos así hasta llegar a Santa Rosa muy retrasados y no alcanzamos a clasificar por menos de 1 minuto con respecto al ganador de la etapa que fue Emiliozi a 217 Km. de promedio. Así se terminó el Gran Premio para nosotros y para los auxilios, los muchachos de Madariaga, el Negro Mario Mariscurrena, Negrucho Alcuaz, el Cabezón Altave, y mi hermano Pancho Bianchi". "Fue la última carrera del año 65".

LA VUELTA DE LOBOS DE 1966

Foto: Francisco "Pancho" Alcuaz con el Nº 27 en Vuelta de Lobos 1966. (Album Familiar).

"Primeros por tiempo, 2ª Di Palma, y 3º Emiliozi":
"Este circuito pasaba por caminos pertenecientes a los partidos de Lobos y Navarro. Tenía mas o menos unos 80 kilómetros. Todo pintaba muy bien, estrenábamos una tapa de cilindros nueva y el auto andaba muy fuerte. Largábamos con el Nº 27. El circuito tenía mas tierra que asfalto y si a eso le sumamos que el sábado a la noche llovió bastante, Pancho estaba recontento porque teníamos que correr en el barro, así que estaba en su salsa. A los 20 Km. de la largada se bajaba a la tierra en una curva de 90, desde ese momento empezó a dar espectáculo de manejo en el barro, a los 5 Km. alcanzamos a los dos primeros autos, los pasamos, iban por el medio de la huella sin pasarse y tirando barro para todos lados, tapándonos el parabrisas por completo. Enseguida pongo los limpiaparabrisas y no andaban, me desprendo el cinturón de seguridad y me tiro debajo del tablero para reparar la falla, mientras tanto Pancho iba manejando con la cabeza afuera y por la zanja para poder pasar los autos. Lógro conectar los limpiaparabrisas y bombear agua para lavar el barro, y así por abajo, de costado, indiando, como a él le gustaba, pasamos a 18 coches, estando 2º por tiempo al término de la primer vuelta. Por ser un lugar tan cerca de Brandsen, había ido mucha gente a ver correr a su ídolo, quienes al paso del auto saltaban y gritaban enloquecidos. Comenzamos la 2ª vuelta con el auto andando bien y otra vez al barro donde nuevamente el MAESTRO hacia de las suyas pasando por cualquier parte y en franca lucha con Luís Di Palma, otro que andaba muy bien en el barro. Al pasar por el control de la 2ª vuelta estabamos Primeros por tiempo, 2ª Di Palma, y 3º Emiliozi; parecía que esta vez se nos iba a dar lo de llegar en una carrera, nos miramos asombrados con Pancho y yo le hacia señas que estaba todo bien, (aclaro que nos entendíamos con señas porque adentro del auto no se escucha nada por más que grites, por el ruido de los 6 escapes al lado de la puerta y con el motor girando a 5500 RPM), pero otra vez se rompieron las ilusiones de llegar. Antes de bajar al barro por 3ª vez, se cortó una válvula y rompió el pistón y la tapa, teniendo que abandonar, siendo la despedida del Chevrolet, porque Toia le dijo a Pancho que cambiara de marca o de preparador, comenzando a preparar un Ford".

EL MOTOR CHEVROLET 7 BANCADAS QUE IMPULSABA LA COUPÉ 38 DE PANCHO ALCUAZ

Foto: Chevrolet 7 bancadas con cigüeñal original y bielas especiales. (Album Familiar).

Carrocería: reformada y alivianada de acuerdo al reglamento de T. C. vigente en es momento, siempre tratando de conservar la línea original, la trompa era de aluminio como la tapa de baúl.
Chasis y suspensión: era un Meunier M 46 nuevo con suspensión delantera original reforzada y agregado un amortiguador del tipo telescópico marca Sadar, atrás dos elasticos reforzados y dos amortiguadores por rueda, también telescópicos marca Sadar.
Diferencial: de Chevrolet Impala modelo 60 con una relación corona-piñón de 3.38 a 1.
Caja de cambios: de Jaguar, 4 marchas.
Frenos: a disco en las cuatro ruedas, con doble circuito de seguridad de la marca Disco Fren.
Rodados: delanteros 600 x 16 y trseros 650 x 16 y 700 x 16 con llantas de acero marca Protto.
Motor: Chevrolet 7 bancadas con cigüeñal original y bielas especiales, la leva era de diseño y fabricación propia por hno. Toia,en cuyo taller se preparaba el auto, la carburación era alimentada por 3 carburadores Webber de doble cuerpo de 45 mm de diametro. Este motor giraba a un régimen de 5500 RPM llegando a desarrollar una velocidad de 230 Km.

EL PROTOTIPO FORD HECHO PARA EL TC DE 1966

Foto: El prototipo Ford en los talleres de la agencia Ford local ya terminado, es Luis Bianchi quien ultima detalles, junto a él un gran amigo y colaborador desde los comienzos del equipo, el recordado Jorge Anaya. (Album Familiar)

"El auto no andaba":
"Al dejar el Chevrolet y cambiar de marca por recomendación del preparador Toia, empezamos la construcción de un nuevo auto partiendo de la base de un Ford 46 reformado al cual se le adaptó la suspensión delantera del Mercuri 53. Llevaba diferencial de camioneta F100 con palieres flotantes. El motor era un F100 con un equipo de inyección indirecta marca Hilbord, americano, que desgraciadamente nunca lo pudieron hacer andar, porque era muy pero muy complicado. Después de intensas pruebas y modificaciones se resolvió ponerle 4 carburadores Webber de doble cuerpo de 48 mm de diámetro, encontrando una mejora apreciable. La carrocería de dicho prototipo fue realizada totalmente a mano por el gran maestro de la chapa y artesano del aluminio don Carlos “Pelichueco” Marinangelli. Lo único original que tenía el auto, que fue desde donde se arrancó el proyecto era el parabrisas de coupé Fíat 1500. Este auto demoró en su construcción 2 años, atrasándose el debut del mismo, el que se produjo en la vuelta de Chivilcoy del año 1968 con el Nº 69. Abandonamos en la primera vuelta por rotura del motor, después vino la vuelta de salta, donde logramos terminar todo el recorrido en el 12º lugar, lo cual demuestra que el auto no andaba, y la tercera y última, fue la vuelta de Colón donde no alcanzamos a largar porque el sábado a la tarde carburando se agujereó un pistón. Así terminó la historia de este auto que llevó tanto sacrificio y mucho dinero. Se vendió en Balcarse para la categoría Mar y Sierra".

EL ACCIDENTADO GRAN PREMIO DE TC EN 1970 CON EL FALCON DE USANDIZAGA

Foto: Maneja Luis Bianchi, está entrando al parque cerrado el sábado a la tarde previo al GP, y como se ve había llovido bastante.(Album Familiar).

"CORRER DE PRESTADO"

"Se largaba de Venado Tuerto. Ahí estoy entrando al parque cerrado el sábado a la tarde, y como se ve había llovido bastante. Eran cuatro etapas, la primera de Venado Tuerto a San Juan, por caminos de tierra y a causa de la lluvia eran de barro. Este Falcon fue prestado por Horacio Usandizaga, de Tandil, amigo de Pocho Martin, que por su intermedio lo consiguió y además nos presto un motor Falcon que había sido de los autos oficiales. Cruzabamos el camino de tierra y arena que va desde Laboulaye a El Encón, San Luís, donde estaban de auxilio Nuchín y Pancho Bianchi".

Luego el vuelco, un tremendo accidente que no solo destruyó las ilusiones de hacer un buen papel en ese GP sino también el auto, ellos salieron con algunos golpes pero bien. Al dueño del auto se le tuvo que reponer uno okm. Que tul?

VUELTA DE LOS CÓNDORES 1970

Foto: "Pancho" Alcuaz en el TC con un 404 y en vehemente maniobra. Es en la Vuelta de los Còndores de 1970, por la divisional TC "A"-(Album Familiar).

Palabras de "Pancho" Bianchi, Hermano de Luis:
"Las canillas":
"Fuimos con Pancho, un jueves, en una coupe Torino hacia enlace Río 3º. De ahí fuimos a anotar el auto a los Cóndores y yo me anoté como acompañante, me hice pasar por Luís. El sábado a la mañana llegó Luís y Fernando Mártore con el auto, de ahí nos fuimos al hotel de turismo donde nos mandaron y nos dieron las habitaciones, 1 para Pancho y para Luís y la otra para Fernando y yo. Estuvimos trabajando en el auto toda la tarde y a la noche nos fuimos para el hotel para pegarnos un buen baño, en eso voy yo y abro las canillas y no salía agua, le dije a Fernando que tenía un problema y Fernando dice: Negro, no te hagas problema, dejámelo a mí que yo lo arreglo, y agarró una llave pico de loro que tenía en el bolsillo y empezó a desarmar todas las canillas por si estaban tapadas. Abrieron el agua, se inundó todo, corria el agua por el pasillo y fui corriendo a decirle a Pancho lo que pasaba. Le agarró un ataque de risa, y llamó al conserje del hotel para que cerrara las llaves de paso. En la carrera venía 3º y se quedaron sin nafta a un par de cuadras de donde estabamos nosotros haciendo de auxilio, lo abastecimos y así y todo llegaron tercero o cuarto".

VUELTA DE BRAGADO DEL TC CLASE A 19-07-70

Foto: Subiendo a fondo a la Ruta con el 404 "by Mártore" del TC "A". (Album Familiar).

"En la 2ª rompimos.."
"Este circuito tenía unos 80 Km., un triángulo de caminos de los partidos de Bragado y Chivilcoy. Era todo de asfalto. Teníamos el Nº 16, dimos la primer vuelta y en la 2ª rompimos. Fue solamente una carrera más. Nuestro preparador era Fernando Mártore".

GRAN PREMIO DEL NORTE DEL TC 1971

Foto: Luis Bianchi posa junto al Peugeot 404 con el que participaron del Gran Premio del Norte en 1971. El auto muestra vestigios de un árbol (?), vale aclarar que la categorìa incluìa estos vehículos desde los 1450 a 2000 cc, pero bajo otras pautas reglamentarias en estos años.
Foto: Album familiar.

AÑO 1972, IRRUMPE GANADOR EN EL TN
DEBUT Y TRIUNFO EN SALTA CON EL TN

Foto: El binomio Brandsense a bordo de su Peugeot particular con el que ganan en Salta, fué en su debut. (Album Familiar).

Luego de que la suerte se le tornara esquiva en el TC, se suma al TN y es entre figuras de la mas absoluta vigencia de la década del '70 que suma elogios por doquier. En su segunda carrera, pero en la primera de manera oficial gana en Salta ante la mirada atónita de los equipos oficiales.
Con un auto particular el 15 de junio de 1972 se lanza a una campaña que le significaría mas de un laurel en un futuro.

Aquí la narración de la carrera por su amigo y acompañante, Luis Bianchi:
La “Gran Victoria” :
"Fecha histórica para la carrera deportiva de Pancho, ya que después de siete años de automovilismo, pasando por distintas categorías y corriendo con varias marcas de automóviles, llegó la “Gran Victoria” que tanto esperaba con sabor a revancha. Digo la “Gran Victoria” o el “Gran Triunfo” porque estuvo rodeado de un montón de cosas que posibilitaron ganar esta primer carrera y permitirle codearse mano a mano con los grandes del automovilismo de esos momentos. Después de un parate de un año sin correr, (hubo que dedicarse a laburar), un grupo de amigos y colaboradores de siempre, con sede en el bar El Indio, decidieron comprar un auto para que Pancho lo corra, entre ellos estaba Héctor y Orlando Petersen, Julián Izcurdia, el “Vasco Chichín” Jáuregui Lorda, Jorge Anaya y sé que de algún otro me olvido. Fue así que por intermedio del dueño de la concesionaria Peugeot de La Plata “Arles S. A.”, cuyo propietario era amigo de Pancho, se compró un Peugeot 504 OK. Una vez llevado al taller de otro amigo, Kike Falcione, en La Plata, inmediatamente nos pusimos a desmantelarlo para su preparación. Era color celeste y los asientos tapizados en pana marrón, recuerdo que daba pena desmantelarlo todo, ya que era nuevo. Se le colocó la jaula y el tanque de nafta, el motor lo preparó Luís Toia con un árbol de levas que le prestó Roberto Díaz. Trabajamos día y noche para poder terminarlo, ya que la fecha de la carrera se venía encima. Calculando que lo íbamos a terminar a tiempo, Pancho se fue con el coche del doctor Felipe Castro para Salta, llevándolo a Omar Minaberría de chofer, porque tenía que recorrer la ruta. El auto se terminó el día jueves a la noche, saliendo el viernes a la madrugada del taller de la calle 60 rumbo a Salta. Mientras que íbamos ablandando el motor y probando todo lo demás, con Kike nos turnábamos en el volante, ya que mientras uno manejaba el otro dormía. Llegamos a Salta el sábado a la mañana y enseguida fuimos a carburarlo por la altura y a preparar todo para la carrera habiendo arreglado con Roberto Díaz, que era auxilio de Rodríguez Canedo, que nos iba a dar nafta en Alemania, unos 100 Km. antes de la llegada, ya que nosotros no teníamos auxilio. teníamos un tanque de 100 litros y largando con el tanque lleno calculábamos que llegaríamos. El auto andaba bien y el sábado a la tarde se entregó al parque cerrado junto con los demás, cabe recordar que en ese tiempo estaban los equipos oficiales de Peugeot con Rodríguez Canedo, Migliore y Mayorga, y el equipo Fíat con Di Nezio, “Cacho” Fangio y Novara, quienes hacia una semana antes estaban instalados en los mejores hoteles salteños recorriendo la ruta y preparando el plan de carrera. Con toda la ilusión en el otro día, cenamos y nos fuimos a dormir. Y llegó el Gran día, domingo tempranito fuimos a retirar el auto y de ahí a la largada despidiéndonos de los tres hinchas que teníamos. Nos ubicamos en lugar 16 y quedamos solitos en la fila india. Se largaba en las afueras de la ciudad, sobre la ruta que va a la localidad de El Carril. Eran 37 Km de asfalto a fondo, donde se bajaba al ripio. Como 500 Mts. antes alcanzamos al auto que había largado delante de nosotros. Se largaba con 1 minuto entre coche y coche y justo antes de entrar en el ripio lo pasamos tapándolo de tierra y piedras, eso nos favoreció bastante ya que pasarlo en el ripio se hubiera hecho difícil. El camino era todo trepada hasta pasar por Piedra del Molino donde se llegaba al punto máximo de altura, 3720 metros. Había partes que íbamos entre las nubes y no se veía nada. Llevábamos recorridos como 150 Km. y no sabíamos nada de cómo íbamos a pesar de que habíamos pasado varios coches. El camino era de montaña con curvas peligrosísimas que Pancho con su maestría las enderezaba, y el calestito de Brandsen iba para adelante marchando como un relojito, así iban pasando los kilómetros hasta llegar al auxilio en Alemania donde paramos a cargar nafta y Roberto Díaz le dijo a Pancho que iba ganando por 30 Seg. Faltaba 100 Km. de pavimento para llegar, Pancho salió a jugarse todo o nada, era sinuoso y veloz; pero antes de llegar a La Viña y al final de una recta había una curva de 90 ª con un puente angosto en el medio, con paso para un solo auto, y a la salida del puente otra curva a la derecha. Pancho entró repasado a la curva y el auto se puso totalmente de costado, iba derecho a la baranda, del lado mío, y dando cátedra de manejo le pegó el volantazo enderezándolo y embocando el puente. En un momento pensé que se terminaba todo, pero zafamos. Después nos enteramos que detrás nuestro un coche se comió el puente matándose el acompañante, y otro auto se cayó al río; era una trampa de muerte, nos miramos y respiramos aliviados y siguiendo a fondo hasta llegar a Salta a la bajada de la bandera. Estabamos quintos en el camino, pero al llegar a parque cerrado estaban Canedo, Di Nezio, “Cacho” Fangio y Migliore esperando la entrada nuestra, porque hasta el arribo del Peugeot Nº 216 no se sabía quien había ganado. Tomada la hora de arribo se confirmó el triunfo de Pancho por 57 segundos a Di Nezio, 3º fue Rodríguez Canedo, recibiendo de los demás pilotos las más sinceras felicitaciones por la gran victoria, ya que era la primera vez que ganaba una carrera y debutando con un auto nuevo. No lo podíamos creer y quedamos a los abrazos con Felipe Castro y Omar Minaberría, que eran los únicos de Brandsen que estaban. Al auto le hicieron la revisión técnica estando todo normal, por la tarde fuimos a un reportaje que nos hizo la televisión local donde se puso de manifiesto que un piloto particular le había ganado a los equipos oficiales que tenían a los mejores pilotos del momento. A la noche fue la gran fiesta de la entrega de los premios con una fabulosa cena y baile".

Foto: "Pancho" con su inigualable prestancia y orgulloso de su triunfo inicial por encima de los equipos oficiales y con un auto particular

GRAN PREMIO DE LA MONTAÑA 1972
Organizado por el Automoto Club de Villa Carlos Paz Córdoba, 14 al 19 de agosto de 1972"

Foto: "Pancho" Alcuaz en excelente derrape, como solo él lo sabía llevar al Peugeot 504. (Album Familiar).

Segunda presentación del Peugeot 504 celeste de Brandsen, la pareja ganadora en Salta –Alcuaz, Bianchi- con el Nº 8 por puntaje en el ranking de turismo Nacional arremete nuevamente con el ímpetu que los caracterizaba.
Eran cuatro etapas por las serranías cordobesas largando la primera frente a la plaza de Tanti hasta Falda del Carmen sobre un recorrido de 237 Km.
Sigue lo narrado por Luis Bianchi:

"DOBLANDO CON LAS PUERTAS":

"A los pocos kilómetros de largar lo pasamos a Canedo que estaba cambiando una goma pinchada y había largado con el Nº 5; antes de llegar a Taninga y en plena montaña se quedó loca la palanca de cambios que en esta ocasión la usábamos al volante para mas comodidad (lamentable error) ya que se salió un perno que lleva la varilla de la caja, cayéndose al piso entre las piernas de Pancho. Mientras estábamos parados colocándolo nos paso Rodríguez Canedo que ganó la etapa, entrando Pancho en el 4º puesto. Y pensar que lo habíamos pasado.

La segunda etapa se largaba de Alta Gracia con regreso al mismo lugar sobre 299 Km.. Los primeros 80 Kms. eran de asfalto veloz. A poco de largar lo pasamos a Cacho Fangio que corría con una coupé Fíat del equipo oficial, pasando al 3º lugar el la ruta. Pasando el dique Los Molinos se entraba al ripio y enseguida nos empezamos a meter en la tierra del auto que venía delante nuestro que era el Peugeot oficial de Pepe Migliore, considerado el piloto más difícil de pasar en el ripio, porque llevaba un ritmo veloz y seguro, no se veía nada y era terrible la lluvia de piedra que tiraban las ruedas. Andando un tiempo detrás, al salir de una curva le vimos la cola, lo habíamos alcanzado, y cediendo el paso ni bien nos vio pasamos al 2º puesto en la ruta y 1º por tiempo.
Nos quedaba el Chino Canedo que iba solo en la punta, se entraba en una zona de badenes profundos y lomos de burro muy pronunciados, agarrándonos a fondo al saltar un lomo caímos arriba de una gran piedra arrancando en el golpe la selectora de la caja de cambios, quedando trabada la cuarta velocidad y no poder pasar los cambios. Mientras íbamos derecho no había problema pero cuando venia una trepada parábamos y yo me tiraba debajo del coche y colocaba una velocidad mas baja para así poder subir. De esa manera y parando un montón de veces llegamos al final de la etapa clasificados en el 10º lugar, bastantes retrasados por los problemas mecánicos mencionados y un poco de mala suerte. Pero todavía quedaban dos etapas más para desquitarse y mejorar algún puesto.
La tercera etapa era Carlos Paz- Mina Clavero, por el camino de las Altas Cumbres y que fuera muchas veces escenario del Desafío de los Valientes, carrera que organizaba Fíat cada vez que sacaba un auto nuevo a modo de propaganda y con los mejores pilotos. Se largaba de Carlos Paz pasando por Copina, El Cóndor (el punto mas alto) todo trepada hasta Mina Clavero. Eran 100 Km. de puro manejo con un promedio muy bajo por la cantidad de curvas, puentes y retomes que había. Era muy difícil pasar a otro coche y más largando de atrás, entre las piedras y la tierra. Alcanzamos a pasar algunos coches a puro riesgo nomás llegando a Mina Clavero en el 6º puesto.
Después de una neutralización de 2 horas que daban para reparar, se largaba nuevamente hacia Carlos Paz, todo en bajada, lo que era más peligroso todavía. Bajamos con todo para recuperar algún puesto más, rozando con la cola del auto en cada curva contra la montaña y doblando con las puertas, pero nunca de techo llegando en el 5º lugar en la clasificación y así ganando un puesto.
La cuarta y última etapa era de Villa Carlos Paz a Cosquín sobre un recorrido de 240 Km.. Pancho salió a jugarse todo o nada para ganar la etapa ya que era la última y no teníamos nada que perder, así que le dio con todo a romperlo al Peugeot respondiendo maravillosamente ganando la etapa y recuperando 2 puestos mas en la final.
Terminamos cuartos, detrás de Canedo, Migliore y Recalde, donde Fíat se tomó la revancha de Salta".

CAMPEÓN DE TN (CADAD) 1978

Luego de aquel triunfo en el gran premio de la montaña en 1972, Alcuaz recorrió varias categorías, autos y luego de una serie de carreras esporádicas consigue un triunfo en el año 1975 en la "Vuelta del Noroeste", de allí en más se encaminó a coronarse Campeón 1978 de Turismo NacionaL (CADAD), luego de ganar en Bs. As., Las Flores, San Juan y Río IV.

Estas actuaciones de "Pancho" reeditaron las viejas luchas del TN entre Fiat y Peugeot, ya que la categoría estaba pasando por una situación muy inquietante en lo que respecta a espectáculo. Había perdido la emoción que en años anteriores la hicieron tan característica. Los duelos que Alcuaz y sus colegas, (Daray, Rizzuto, López, Vallasciani, Rey, etc..) propusieron con su andar veloz y sus remontadas infinidad de luchas en "tandem" las que hicieron que el público siguiera con exclamación el paso de las máquinas durante la temporada. La categoría estaba herida de muerte, aseguraban los más pesimistas, no obstante la tarea de estos históricos hizo que se transformara en un clásico de los años "Gordos" del TN.
En San Juan y Río Cuarto sus triunfos fueron sobre la línea, a lo "Legui" señalaban las notas periodísticas de la época, en San Juan con "Cocho" López quién acusaría un problema de frenos que nada hizo desmerecer la remontada de Alcuaz hasta la punta en la última vuelta.
Este año significó para "Pancho" cerrar una deuda personal con sus ánsias de demostrar su capacidad conductiva en el automovilismo nacional.
Algo que lo catapultó a los primeros planos inmediátamente.

Fotos:
1.-El Peugeot 504 Nº 88, un clásico que lo llevó a ser Campeón 1978 en el TN, aquí en Rio IV liderando el lote hasta el final seguido por Garro y Pisandelli, otros grandes de este deporte. También ganaba ese año en las Flores, BsAs y San Juan. ("Corsa").
2.-"Pancho" junto al 88, en la rural de Brandsen. (Foto gentileza del Sr Barón. Amigo de Francisco y de todos nosotros, mil gracias!)
3.-En "El Zonda", remontó desde el 7º puesto de la clase "C" del TN hasta la punta, ganandolé la carrera a López en la última curva. Tercer triunfo del '78. ("Corsa").

1979, CON "ALERONES" & "SPOILERS" Y SIN ELLOS, GANA EN CÓRDOBA, BALCARCE, CHACO Y BAHÍA BLANCA

En 1979 no pudo mantener el título por no poder concurrir a todas las pruebas ubicándose tercero en el torneo, no obstante pudo ganar en el Cabalén de Córdoba con alerones y spoilers en una prueba por CADAD, luego en Balcarce, Chaco y Bahía Blanca.

Estos certeros triunfos, hicieron que todos los ojos estuvieran puestos en él, los equipos oficiales planeaban un futuro con "Pancho" al volante de un "León" oficial, cuentan que una vez, se acercó alguien influyente en Peugeot y le preguntó; "¿Que pensás hacer en el ´80?; a lo que respondió:
"Correr, como ahora, como pueda.."; esta persona fué concreto con algo al responderle; "No pibe, vos el año que viene sos piloto oficial Peugeot.."; estaba claro que la casa francesa no
permitiría una derrota más en manos de un auto particular y "cazando" a "Pancho" se
asegurarían al piloto del momento, almejor de todos en sus filas.

Foto: Liderando en Bahía Blanca, su tercer triunfo del 79 en la clase "C".

ALCUAZ SE SACÓ LA LOTERÍA

Titulaba "El Gráfico"

También en 1979 ganaba de punta punta el "Rally del Impenetrable", corrido en el Chaco en septiembre de ese año. La foto original apareció en "El Gráfico" Nº 3129 del 25/9/1979. La nota se tituló "Alcuaz se sacó la lotería", y el epígrafe de la foto dice: "Otra lección de Pancho Alcuaz. Estrenó un auto, ganó y ahora podrá pelear por el título. Hizo valer su ritmo y su experiencia". (texto suministrado por Clau Kolhn)

Foto: 1º en el "Rally del Impenetrable" Chaco Septiembre 1979. Foto original "El Gráfico" Nº 3129 del 25/9/1979.

EL TN SE RESTRUCTURABA EN 1980

Fotos: Piloto oficial Peugeot, IIº Rally Vuelta de San Luis, abre el campeonato de TN "Rally"1980 doblando a fondo y ganando en San luis ("Corsa").

En 1980 la categoría se divide en versiones pista y rally. Alcuaz es contratado por Safrar-Peugeot y corre en ambas disciplinas. Junto a Daniel "Polaco" Griwieniec, navegante asignado por la fábrica, forman una dupla oficial firme que luego se tornaría imbatible, tal es así que ganan de movida en San Luis.
Por si esto fuera poco, se consagran, este año, como el primer binomio campeón Argentino y sudamericano de rally clase "C".

Ser "piloto oficial" era y lo sigue siendo el anhelo de todo corredor de autos. Claro que para
acceder a esa posibilidad había que demostrar más de un antecedente. Los equipos oficiales y más concretamente PEUGEOT confiaban sus vehículos a dos ó tres pilotos , cada uno de ellos
especialista en algún tipo de superficie distinta. Fué así que luego de que FRANCISCO"PANCHO" ALCUAZ se consagrara campeón de turismo en 1978 con un auto particular preparado por Juan Carlos Tuti en La Plata y destronar varias veces los podios de los equipos oficiales, demostrando su versatilidad en todo tipo de terreno sumado a esto el entusiasmo propio de un principiante Jackie Forest Green lo contratara para ser uno más de ellos, junto con Carlos Garro y el "Nene" García Veiga. Asegurandosé así contar con los mejores pilotos del momento, y de esta manera sumar experiencia y capacidad al servicio de los éxitos...Esto le significó a "Pancho", mucha tranquilidad económica para solventar los costos propios de estas participaciones y por sobre todas las cosas disfrutar de lo que él sabía y le gustaba hacer, deleitar al público con sus "milagrosas" maniobras sin pensar en las roturas o los
contratiempos que de esta manera se solucionarían con más facilidad.
Algo que Alcuaz merecía por demás.

Foto: El equipo Peugeot a pleno, Forrest Green, jefe de equipo a la izquierda; el "Pájaro"Garro en el extremo opuesto a la derecha; Torquist, acompañante de Garro con laureles al hombro y "Pancho", pensativo... ("Corsa").

Así arrancó el año `80 el más memorable de su carrera deportiva... Este año marcaría un hito en la carrera deportiva de Francisco Alcuaz, ya que serìa un comienzo a todo trapo para el piloto de Brandsen, como piloto "oficial" Peugeot.
Se corría el IIº Rally Vuelta de San Luis prueva con la que se abría la temporada '80 de TN que, por el calendario fijado sería muy importante en cuanto al tema rally se refiere, ya que combinaría más carreras de montaña, caminos de cornisa y ripio que las habituales en autódromos. La carrera fué muy buena y con caminos duros y rápidos en su mayoría. Garro había sufrido un accidente en pruevas previas a la carrera en sí, (se chocó un camión de frente cuando era acompañado por Alcuaz y Chehede quienes no sufrieron heridas de gravedad y pudieron largar) por lo que tuvo que resignar su puesto al "Nene" García Veiga. Como era de imaginar el triunfo fué para "Pancho" Alcuaz en la general alternando la punta en algunas etapas con su co-equiper a la postre segundo García Veiga y tercero el hasta hoy renombrado y as del volante, Gabriel Raies, quíen hacía de las suyas para poder mezclarse con los "Leones" oficiales. Así comenzaba este desafío, con un triunfo de entrada que confirmaba las dotes de un pura sangre y habría el juego para quienes trataban de acercársele...

REY DEL BARRO 1980 Y EL BICAMPEONATO EN LA MANO

Fotos: Recorte de diario donde se proclamó a "Pancho" como "El Rey del Barro". (Diario de Bariloche).

A partir de ese primer triunfo del ´80 en San Luis y con la herramienta que le facilitó el equipo
Peugeot, donde se desempeño con toda comodidad gracias a un grupo humano que funciona en pos de un objetivo serio, se vislumbraba ya el bicampeonato. Alcuaz decía: "Estoy muy contento con Peugeot. Se consiguió un buen clima de trabajo y una cohesión casi perfecta"."No tengo demasiado tiempo para dedicarme a un auto en la semana. Desde hace unos cuantos años, el campo me insume casi todos los esfuerzos y en realidad, a mi me gusta correr. Llegar, subirme al auto y chau..."Así continuó el campeonato con "La Vuelta de La Manzana", donde finalizó segundo por expresas órdenes de equipo resignando el lugar de vanguardia en los últimos tramos, dejando la punta a Garro emparejando así los puntos para el equipo, situación que se repitío en otras oportunidades siempre respetadas por "Pancho". A pesar de llegar segundo, fué catalogado por sus colegas como "El Rey Del Barro", luego de descontarle a sus seguidores minutos valiosos en las etapas que el barro-nieve predominaba, fué descollante su actuación en el barro. Cómo decíamos respecto a las órdenes de equipo, jamás se le escuchó una queja ó dichos en contra de sus colegas, a pesar de tener que regalar coronaciones tan importantes para su historial. Convengamos que las maniobras tácticas de los equipos oficiales eran y son muy comunes para administrar los puntos y las posiciones del campeonato, de igual forma así hubiera existido la posibilidad de algún complot en contra de Alcuaz, les hubiera resultado contraproducente ya que su "Talento" superaba cualquier especulación y la gente lo queria ver ganar y no llegar segundo como lo requería Forest Green. Alcuaz tenía"Códigos" esa es la palabra presisa, esos que lo hicieron grande en este deporte. Hablaba cada vez menos y manejaba cada día mejor, ¿que más se le podía pedir?. En Cosquín no se presentaría pero luego vendría el rally del Chaco con otro triunfo en sus manos, después 3º en Córdoba y ya consagrado"Campeón" nacional de rally 1980 clase "C" una carrera antes termina el año 2º en el Gran Premio final disputado entre Santiago del Estero y Resistencia, repitiendo lo antes mencionado de entregar el primer puesto en los últimos tramos a su co-equiper Carlos Garro. De esta forma el 1-2 en puntaje para el campeonato sería perfecto para Peugeot y la figura de "Piloto" en "Pancho"se consolidaba de manera definitiva.

CAMPEÓN 1980 CLASES "C" Y "D" Y MEJOR AUTO NACIONAL EN EL RALLY CODASUR INTERNACIONAL

Foto: Afiche de la revista Corsa doblando en Tucumán, Alcuaz-Griwieniec y el mejor auto nacional clasificado del Rally Codasur 1980.

Foto: Francisco Alcuaz, Campeón 1980, clase "C".

Llegando a 1980 se reestructura la categoría dividiéndose en Pista y Rally , los 504 pasaron a
competir también en rally, en ese terreno sobresale Francisco Alcuaz ganando los torneos de la clase C (rally) y la clase D en 1981.
Ese mismo año comienza "El Codasur", una competencia con puntaje a nivel mundial, fué una aventura en todos los sentidos. Desde la organización, hasta la carrera.
Pasando por el recorrido, los pilotos, los autos y la significación que tuvo en nuestro país este
primer rally con trascendencia internacional.Tucumán era la elegida para este encuentro, fueron más de 2.300 km de trayecto global, divididos en 14 primes. Respecto al suelo propiamente dicho, había de todo. Ripio, guadales, vados, lomos de burro, a lo que se le sumaron trepadas hasta cerca de 4.000 mts, caminos de cornisa y senderos. En general un escenario óptimo para que los pilotos locales se dieran el gusto de mostrar sus virtudes ante tanta prensa mundial apostada a lo largo de los tramos.
Los equipos extranjeros hicieron gala de su poderío, los más importantes fueron sin duda Fiat, Peugeot, Datsun y Mercedes Benz. El despliege fué majestuoso entre cientos de gomas, vehículos de repuesto, mecánicos, avionetas y helicópteros.
En este marco se destacó una vez más y no quisieramos pecar de redundantes, pero la realidad lo consagró a Francisco "Pancho" Alcuaz y a su 504 "oficial" como el mejor auto nacional
clasificado, ubicándose 7º en la general luego de los pilotos extranjeros con vehículos de mucha
mayor potencia. Este puesto fue el promedio de varias etapas en las que se ubicó 6º también a
pesar de haber roto el cárter y una pata de motor en el 14º prime llegando a consumir unos 15 lts de aceite.

Foto: "Pancho" Alcuaz y Daniel "Polaco" Griwieniec, saludan a la multitud que lo vivó en la entrega de premios. ("Corsa").

La revista "Corsa" publicó el balance que dejó este rally "Codasur" y destacó la labor de "Pancho" Alcuaz en una de sus notas, esto decía:
"Fué el Argentino mejor clasificado con un auto de producción nacional. Mantuvo un ritmo de carrera muy bueno y no mostró tantas diferencias con respecto a los pilotos de nivel internacional. Alcuaz anduvo siempre muy fuerte, en todos los primes, y no ganó varios de ellos por diversos problemas mecánicos que fué sufriendo en todas las etapas. de cualquier manera lo vimos manejar muy rápido y bien en cualquier tipo de piso, especialmente en la montaña y en los sectores más veloces de ripio. Su trabajo fué exelente y lo coronó con un 7º puesto en la general que fué muy importante para su equipo".
Referente a su actuación y su futuro Alcuaz declaró:
"Todo el mundo me dice que anduve muy fuerte, pero no me parece para tanto. Yo siempre manejo igual, la única diferencia es que este Peugeot era G2 y por ende caminaba mas. Con respecto a mi futuro todavía no tengo nada definido, pero estoy en manos del equipo oficial. Si ellos dicen de correr en autódromos ahí estaré como así también si prefieren correr en rally únicamente. Me gustaría ir al exterior, pero creo que no están dadas las condiciones para lograrlo. Unicamente podría estar en los rallies del "CODASUR" si es que Peugeot decide participar en forma oficial".
"Su experiencia sirvió para demostrar que puede estar a nuvel internacional. Esperemos que pueda aprovecharla en el futuro". Nota de "Corsa". Edición 741.

Su actuación en este rally fue descollante y marcó un antes y un después en su carrera deportiva tal es así que fué elegido para exponer su vehículo entre los Fiat 131 de Röhrl, ganador del rally y el otro Fiat 131 de Reutemann tercero en la general, todo esto sucedido en el ágape ofrecido por
el A.C.A luego de la prueba, todo un reconocimiento al esfuerzo.

RALLY CODASUR 1981, AL RITMO DE LOS EXTRANJEROS

Fotos: Año 1981, Codasur, marchaba cuarto en la general ("Corsa")

El "Codasur" 1981, el segundo en la Argentina habría una esperanza para Alcuaz teniendo en cuenta la exelente labor de la edición anterior y desde su comienzo fué demostrando que era uno de los pilotos más rápidos en este terreno. poseedor de una experiencia invalorable, fué óctavo en los primes 2, 4, 5 y 6; séptimo en el 3; quínto en los primes 7 y 8, y tercero en el 9,
culminando la segunda etapa en cuarto lugar. Aunque sus clasificaciones fueron extraordinarias
sufrió desde el comienzo varios inconvenientes que lo fueron consumiendo, desde cambio de
neumáticos hasta quedarse sin nafta en un enlace, más una falla de encendido y finalmente se
quedó con el motor soldado mientras se acercaba al podio propiamente dicho, junto a nada más y nada menos que Guy Frequelin y Mehta. A partir de allí todo se complicó para el team Peugeot,
comenzaron con marchas y contramarchas. ¿Economía , política empresaria?, lo que haya sido era inexcusable que con Alcuaz primero en el ranking no siguieran dando batalla...Igualmente "Pancho" se las ingeniaría para seguir y no perder puntos, llegarían las 6 horas de Bs As, donde se llevó el triunfo junto a Garro que ofició de relevo, ambos participando de forma semi-privada. Buena ocasión para que demostrara su tremenda dúctilidad, que le facilitó pasar de la fuerza que requiere el ripio y el barro a la fineza y "dulzura" que exige la pista. El broche del año fué el Premio Coronación con García Veiga. Con el mismo 504 de las 6 horas y con un arreglo similar se colocó 2º, suficiente para ser Campeón indiscutido y de forma consecutiva en esta categoría. Así transcurrió el ´81 con mucha incertidumbre hacia el ´82, ya que la aparición de los Renault 18 hacía peligrar la permanencia de Peugeot en los Rallys. Igualmente "Pancho" seguiría mostrando su estampa por muchos años más...

Foto: Abandonó el Codasur 1981, con el motor soldado cuando hacía un trabajo inigualable frente a autos importados. Su navegante insigña, Griwieniec, protege los faroles antes de ser remolcado. ("Corsa").

Foto: Relevando a García Veiga en las 2 horas de BsAs en el 81. ("Corsa").

Foto: "La misma curva, el mismo encuadre, dos autos iguales y dos estilos similares"En síntesis, casi la misma foto. Lo único que cambia es el número de auto. Son Garro (arriba Nº 302) y Alcuaz (abajo Nº 325). Primero y segundo en el GPTN de la Vta De La Manzana 1981

ÚLTIMO GANADOR DE VELOCIDAD EN EL CLÁSICO RALLY 19 CAPITALES URUGUAYO EN 1981

Fotos: Gentileza de Pablo7, forista de HistoriaTC.com- recopilación revista Corsa N° 773.

En la web encontramos una nota que Rafael "Turbo" Manrique ha editado para Automovil Sport.Com donde detalla lo sucedido en esta competencia. Entre sus párrafos destaca al equipo Peugeot llevándose los laureles en 1981 con la tripulación Alcuaz-Griwieniec a bordo del modelo Peugeot 504 TN, Clase “D” Codasur, auto Nº 403, con un tiempo de 10h54m00s.
También señala la presencia de otros grandes volantes:
"Son muchos y conocidos los que se animaron a correr la “19 Capitales”. Entre ellos mencionamos: los Hnos. Ruesch, Pasalacua, Brandalissi, Antonio Yebra con Jorge Luis “Bicho” Del Buono. Walter Tadey, Sebastián Ramírez e Ignacio Galárraga. Además, Francisco Talone, Roberto Larteguy, Horacio Luchetti, el infaltable Gonzalo Barceló [p], los Hnos. Esteguy del Equipo Antelo. Asimismo, R. Bittar, Hugo Nieves, Fernando Dumont, Jorge Schussomuller, Juan Carlos Calvo, Etele de Barat, Hector Risso, Pedro Federer, entre otros. Los locales Federico West, “El Beto” y “Rody” Branda, Luis Etchegoyen, Gustavo “El Canario” Trelles. Otros pilotos: Francisco Goes, Raúl Fraga y Antonio Planella".

Al referirse a Francisco Alcuaz nos dice:
"También incursionaría nada menos que Francisco “Pancho” Alcuaz, corredor ovacionado por la gente en Uruguay y ganador de la edición 1981. Al término de la competencia, en Rambla de Pocitos, una multitud lo esperaba. Su manejo mejorado, seguridad dominante, con un estado del vehículo ideal, andar fuerte y con situaciones comprometidas. Siempre con el Equipo Oficial Peugeot, dirigido por Forest Greene, funcionó con 3 autos en la ocasión. Unidades Peugeot 504 TN de la Clase “D”, acompañadas formando equipo con Carlos Alberto “Pájaro” Garro y el uruguayo Miguel Ameglio, navegado por R. Rossi. Ellos corrieron con el Nº 402 en sus puertas y arribaron en 2º lugar de su clase con un tiempo de 11h39m46s".
En cuanto a los coterráneos participantes también hace mención:
"Gabriel Rodolfo Raies fue de la partida con el elegante equipo presentado en 1975, que llevó cinco Fiat 128 IAVA a la prueba. Resultados: ubicaron en el podio a Luis Macri y Jorge Luis “Bicho” Del Buono con un primer puesto. El inolvidable Jorge Raúl “Caballo de Lona” Recalde, navegado gentilmente por Horacio Moyano, ganaría la edición de 1979, logrando experiencia al “cruzar el charco” y llegar a la otra margen del Río de la Plata. Y no nos olvidemos de Juan Carlos “El Negro” Rizutto, que piloteó una “mítica” Fiat 125 B en todo su esplendor".

SUS ÚLTIMOS PODIOS EN EL RALLY ARGENTINO

Foto: "Alcuaz-Muzzio 3º puesto -Peugeot 504 GRTN-24 hs ACRYR- Corsa 1984.

RALLY 24 HS COPA ACRYR -TANTI- -CÓRDOBA- 1984

El 10 y 11 de Noviembre de 1984 se corría la segunda edición de las 24 hs ACRYR (Asociación Cordobesa de Regularidad y Rally). Allí y luego de una gran lucha "Pancho" coloca a su Peugeot 504 GRTN en el tercer escalón del podio a escasos 13 segundos de Raies que se ubicó 2º y a menos de 5 minutos de Soto que ganó la carrera. Una pinchadura fué lo que lo privó de llevarse la victoria, igualmente su andar veloz provocó la euforia de los espectadores a su paso. Su vehemencia queda bien graficada en la imágen, doblando por la huella, impecable.

24º GRAN PREMIO DE TURISMO - S.C. DE BARILOCHE- 1984

2 de Diciembre se disputaba el GP final de este año, el 24º GP de Turismo 1984. Esta carrera se realizó en San Carlos de Bariloche y desde comienzo a fin "Pancho" con su Peugeot 504 GRTN fué quien encabezó la titánica tarea de correrle a los imbatibles Renault 18 de Recalde y Soto, lo hizo hasta donde pudo ya que no era tarea sencilla emparejarse con los tracción delantera en la montaña, y logró sostener el tercer lugar a fuerza de proligidad y maestría al volante.

Fué esta tercera posición la que significó su último podio en el rally luego de una década de copas y campeonatos conseguidos, los que lo ubicaron en uno de los mas altos lugares de la historia automovilística del rally nacional.

HISTORIAL COMPLETO DE FRANCISCO PANCHO ALCUAZ EN EL TC

(Recopilado por el foro Historia TC)
Foto: "Pancho" Alcuaz con el ´92, un clásico con el que hizo su mejor año en el TC 87 construido por las manos sabias de Hugo Paini.

Gracias a mis amigos de la Página HistoriaTC.com, he podido armar una cronología de carreras donde "Pancho" estuvo presente.
No puedo dejar de mencionar que HistoriaTC.com es la página que contiene casi toda la info del TC de todos los tiempos y es allí donde debemos recurrir cuando una duda tengamos respecto de esta categoría, en este sitio web hay un foro que mediando una sencilla registración, usted puede participar de manera amplia.
Por otra parte, todos los integrantes mantienen un alto nivel ético y pasional en lo que para nosotros es muy importante, la historia del TC.
Visítela...HistoriaTC.com.

Desde ya les envío las gracias por la molestia que se han tomado en este trabajo, destacable su labor conjunta.

HISTORIAL:
Debutó en Turismo Carretera el 25 de Julio de 1965 en la “Vuelta de Carlos Casares” con una Cupé Chevrolet, no llegó a ver la bandera a cuadros.

Igual suerte obtuvo en sus siguientes competencias; Pehuajó, Mar del Plata, Olavarría y el Gran Premio.

En 1966 participó en Lobos y Firmat. Solo abandonos pero con destacables parciales.

Hizo un paréntesis de dos años y retornó a la categoría en 1969.
Fue 24º en Salto y abandonó en Chivilcoy.

Con la nueva reglamentación de Fórmula “A”, “Pancho” se subió a un Peugeot 404 con el que corre entre otros, el Gran premio del Norte en 1971

y obtuvo un 9º puesto en Los Cóndores...

Abandona en Bragado y no logra largar en la competencia de Chivilcoy ya que su Peugeot rompe un pistón al momento de la largada.
Para el Gran Premio corre con el Falcon de Usandizaga con Luis Bianchi de acompañante. La suerte le es esquiva, abandona en la primera etapa.

Foto: Este es el Falcon de Usandizaga, "El Vasco" de Tandil, con el Alcuaz intentò sin muchas chances en el Gran Premio. (Gentileza Historia TC)

Más datos adjuntos por Manuel Alcuaz: (No sé si fué en esta ocasión justamente, pero se pegó una piña tremenda con ese auto, No quedó nada, pero los códigos de "Pancho" hicieron que le reintegrara uno 0km al "Vasco", asi eran las cosas antes.- Cuentan que pasó un curvón en bajada muy rápido y lo único que quedó fué un guardabarro en un árbol sobre la curva, el auto varios metros desbarrancado, ellos intáctos.- El auxilio se percató del accidente gracias a esa puerta que quedó de referencia con el número del auto como un cartel..).

Luego vendría los años “gordos” del TN y nuevamente TC en los 80’s.

En 1984 se vuelve a presentar en el TC que lo vio nacer.
Adjunto por Manuel Alcuaz: (Se inicia con el Nº 143 del ranking).
Con una nueva y prolija Dodge GTX, se presenta el 23 de Septiembre en el semipermanente de Tandil.
Fue 11º en su serie y 15º en la trunca final debido al accidente que le costara la vida a Octavio Suárez.

Más datos adjuntos por Manuel Alcuaz: (También Piloto referente de Brandsen, poseían con su hermano, "Justo" una agencia Dodge en la curva frente a la caminera, muy queridos en la zona al igual que "Pancho".).

La siguiente fue en La Plata, 13º en la serie no pudiendo ver la cuadriculada en la final.

Ese año terminó en el puesto 52 del torneo sumando 1,50 puntos corriendo solo 2 competencias.

En 1985 se presenta con el Nº 72, el 4 de Agosto en el Autódromo Municipal.
13º en las pruebas clasificatorias, no hubo series y en la final llegó al puesto 11º. (Incompleto)

En 1986; le toca el Nº 61 del Ranking, corre 4 competencias.

6 de Julio, competencia en el autódromo, 37º en la clasificación del sábado y no larga la serie.

En 25 de Mayo, 16º en la serie y 23º en la final.

2 de Noviembre, otra vez en el autódromo. 24º en la clasifica, 9º en la serie y abandono en la final.

23 de Noviembre, La Plata, 23º en la serie. No clasifica para la final.

Termina el Torneo en el puesto 83º.

1987, con el Dodge Nº 92 preparado por Roberto Díaz y construido por Hugo Paini corre 10 carreras

Foto: Dodge Nº 92 en Balcarce 87 -(gentileza Historia TC y Alejandro)

6º fecha: Tandil, 15º en la primera serie, 10º en la segunda serie y 8º en la suma de tiempos.

7º fecha: Rafaela, 13º en las pruebas clasificatorias, 8º en la serie y abandona en la final.

8º fecha: Buenos Aires, 24º en las pruebas clasificatorias, 15º en la serie.

9º fecha: San Lorenzo, 37º en la serie.

No corre final.

11º fecha: Junín, 7º en la serie, y 17º en la final.

12º fecha: Balcarce, 19º en las pruebas clasificatorias, 5º en la serie y 6º en la final.

Foto: Transitando una de las chicanas de Olavarría 87, marchaba 1° hasta casi el final, Satriano le arrebata la punta por 92 csm. (Gentileza de Alejandro HTC)

13º fecha: Olavarría: 2º en la serie y 2º en la final.

Más datos adjuntos: (En esta competencia, venía ganando por tiempo neto la final durante toda la carrera y en las ultimas 2 vueltas, desinteligencias del equipo lo hacen bajar el ritmo creyendo que traía una ventaja superior y Satriano que, además pasa una chicana de largo y no fué observado, le gana por 92 centésimas la competencia, fué desmoralizante para "Pancho" esa vez, hubiera sido su primer y tan ansiado triunfo en el TC.).

14º fecha: Monte, 1º en la serie y 4º en la final.
Más datos adjuntos por Manuel Alcuaz: (En esta carrera también venía punteando y en las últimas tres vueltas los frenos dejaron de funcionar correctamente por el calor y se pasa en una chicana, pierde tres posiciones, una lástima otra vez.).

Foto: En La Plata, 15ª fecha durante la serie que gana. Detràs lo persigue Brescia. (Gentileza "Corsa").

15º fecha: La Plata, 1º en la serie y abandona en la final.
16º fecha: Tandil, 3º en la primera serie, 2º en la segunda serie y 2º en la final por suma de tiempos.

Más datos adjuntos: (Aquí, Junto a Calamante lograron un récord de velocidad plena, nunca oficializado por la ACTC, chupados llegaron a 288 k/h.).

Termina 6º en el campeonato con 147,50 putos.

Su mejor campaña en el TC.

Foto: En autitos de colección también tuvimos a "Pancho", este es un prototipo vendido por "Galgo" con los que jugàbamos en la vereda con plastilina y una cuchara.
Fuente original de la foto
(Gentileza http://www.losautitos.com.ar/).

Foto: Dodge Nº 6, alquilado a Gustavo Brescia para comenzar el '88. (Gentileza Historia TC).

1988 y con el Nº 6 del Ranking, arranca con un Dodge de Brescia, después vuelve con el Dodge de Díaz que estaba en venta y se sube para las últimas del torneo al Ford de ADAQ. 13 carreras disputadas a lo largo de este torneo.

Más datos por Manuel Alcuaz: (Este año, ya con el N°6 lo encontró con la noticia de que Antonio Aventín compraba el auto que había pasado a manos de Roberto Díaz, esa Dodge que había encontrado el punto justo en 1987, Aventín forzó la compra ya que Díaz no pretendía venderla aún pero por presiones de su hermano tuvo que hacerlo, recordemos que Díaz se hizo acreedor de esa coupé en forma de pago por la atención que le brindó anteriormente a "Pancho", Posterior a eso Antonio nunca la pudo hacer andar al nivel deseado).

Fotos: En Sta teresita 88, aquí junto a Calamante en franca lucha. Ganó la serie y abandonó en la final.
Fuente Revista Corsa

1988.-Promisorio comienzo de temporada, en la primera fecha del torneo en Santa Teresita gana la 1º serie pero debe abandonar en la final.

2º fecha: Necochea, 9º en la serie, 10º en la final.

Foto: largada 3ª fecha en BsAs. (Gentileza de Historia TC y Corsa)

3º fecha: Buenos Aires, 13º en las pruebas clasificatorias, 2º en la serie y abandono en la final.

Foto: En Las Flores '88 al finalizar la carrera frente a boxes. (Gentileza yo..)

4º fecha: Las Flores, 10º en las pruebas clasificatorias, 4º en la serie y 8º en la final.

5º fecha: Alta Gracia, 13º en las pruebas clasificatorias, 5º en la serie y no registra paso en la final.

7º fecha: Buenos Aires, 19º en las pruebas clasificatorias, 4º en la serie y 6º en la final.

8º fecha: 9 de Julio, 12º en las pruebas clasificatorias, 7º en la serie y 20º en la final.

9º fecha: Buenos Aires, 12º en las pruebas clasificatorias, 3º en la serie y 23º en la final.

Foto: Falcon Nº 6 del "Quilmes Automòvil Club". (Gentileza Historia TC).

10º fecha: Santa Teresita, de vuelta a la ruta y con el Falcon del ADAQ.

Termina el año con este equipo y continúa con este todo el año próximo. 5º en la serie y abandono en la final.

13º fecha: Junín, 13º en la serie, rompe un pistón y no larga la final.

14º fecha: Buenos Aires, 10º en las pruebas clasificatorias, 4º en la serie y 3º en la final.

15º fecha: La Plata, 2º en la serie, abandona en la final.

16º fecha corrida el 8 de Enero del 89: San Lorenzo, 6º en la serie, 16º en la primera final, y en la segunda lo deja el motor obteniendo el puesto 28 en la suma de tiempos.

1989. Corre con el Nº 20 en los laterales del Falcon del ADAQ.

Corre 11 pruebas.

Foto: En la Plata, 1ª fecha en la que se rompe el diferencial a poco de largar, "Chiche Diurzo se baja del auto". (Gentileza de Historia TC).

1º fecha: La Plata, rompe el diferencial y no logra dar ni una vuelta en la serie.

2º fecha: Buenos Aires, 10º en las pruebas clasificatorias, 8º en la serie y abandona en la final.

3º fecha: Balcarce, 42º en las pruebas clasificatorias por problemas en un botador, no larga la serie.

5º fecha: Bahía Blanca, 30º en la serie, rompe pistón, no corre la final.

6º fecha: Buenos Aires, 21º en las pruebas clasificatorias, 10º en la serie y 7º en la final.

7º fecha: San Lorenzo, 17º en la serie y 19º en la final.

8º fecha: La Plata, 34º en la serie, pistón, no corre la final.

9º fecha: Buenos Aires, 28º en las pruebas clasificatorias, 10º en la serie y abandona en la final.

11º fecha: Balcarce, con un nuevo Falcon. 29º en las pruebas clasificatorias, 8º en la serie y 29º en la final.

12º fecha: 9 de Julio, 21º en las pruebas clasificatorias, 7º en la serie y 22º en la final.

Foto: "Pancho" Alcuaz con el Falcon del Quilmes AC, en Tandil - TC del 89, Nº 20 en el Campeonato. (gentileza de Raùl fotos) previo a la largada de la 1ª etapa. (Gentileza Historia TC.)

14º fecha: Tandil, 10º en la primer etapa, no registra paso en la segunda, clasificando 55º en el computo final.

Al final del torneo suma 17,50 puntos, lo que lo ubicó en el puesto 40.

Foto: "Pancho" "banquineando" con la Dodge Nº 40 en Junìn '90. (Gentileza Historia TC)

1990, Dodge Nº 40. (Incompleto)

5º fecha: Junín, 22º en la final.

7º fecha: San Lorenzo, 10º en la final.

9º fecha: 9 de Julio, 7º en la final.

13º fecha: Lobos, 9º en la serie y 11º en la final.

Foto: "Pancho" transitando una chicana en Punta Alta, 14ª fecha del '90. (Gentileza Historia TC).
14º fecha: Punta Alta, 3º en la serie y 7º en la final.

15º fecha: Olavarría, 7º en la final.

16º fecha: Buenos Aires, 28º en las pruebas clasificatorias, 7º en la serie y abandona en la final.

17º fecha: Tandil, no registra paso en la primera etapa, y no larga la segunda.

Termina el campeonato con 45,50 puntos en la posición 26.

1991, Dodge Nº 27.

1º fecha: Santa Teresita, (Verificar si corrió)

Foto: En La Plata, segunda fecha del '91, muy buen trabajo teniendo en cuenta que el auto era un carro. (Gentileza Historia TC)

2º fecha: La Plata, 7º en la serie y 11º en la final.

3º fecha: Buenos Aires, 37º en las pruebas clasificatorias, 11º en la serie y abandona en la final.

No se presenta en Balcarce.

5º fecha: Olavarría, 6º en la serie y 11º en la final.

6º fecha: La Plata, 25º en la serie no corre la final.

7º fecha: Lobos, 10º en la serie y se suspende por lluvia la final.

8º fecha: Lobos, (Verificar si corrió)

9º fecha: Buenos Aires, 43º en las pruebas clasificatorias, no larga su serie (la primera) y lo hace en la tercera serie arribando 24º, no corre final.

10º fecha: Zárate-Campana, 5º en la serie y 20º en la final.

No corre en Mendoza ni en San Lorenzo.

13º fecha: Balcarce, 39º en las pruebas clasificatorias, 10º en la serie y 20º en la final.

Tampoco se presenta en Punta Indio ni en la última fecha de Buenos Aires.

Termina el torneo con 29 puntos, lo que lo deja en el puesto 30.

1993, Dodge Nº 130 de la Auto Peña “Ciudad de Mercedes”.

2º fecha: Santa Teresita, 14º en la serie y 23º en la final.

3º fecha: Buenos Aires, 68º en las pruebas clasificatorias, 12º en la serie y abandona en la final.

4º fecha: Buenos Aires, 57º en las pruebas clasificatorias, no registra paso en la serie y no corre la final.

También formó dupla con Juan Cusano para las "2 Horas" de 1993.
No pudieron clasificar entre los 50 binomios que participarían en las Finales. Nota: Lo que queda pendiente son los año '85, '90 y ver si participó en Santa Teresita (1º del '91) y Lobos (8º del '91).

MAS DATOS APORTADOS POR: "Azuleño", DE "HISTORIA TC":

Completamos algunos datos que quedaban pendientes.
Encontré que Alcuaz participó en 82 competencias de TC. En la era ACTC tiene 68 participaciones por lo tanto serían 14 carreras las que hizo antes de 1979.

En 1985 llevaba el N°72.
El 14 de Julio corrió en Monte, abandonó en la 2da. serie. Carrera suspendida por el accidente de Cosma-Brizuela.
El 27 de Octubre participó en 25 de Mayo (Vta. de saladillo), abandonó en la 1ra. serie.
Cierra el año el 17 de Noviembre, en Junín, finalizando 11mo. en la 3ra. serie y 17mo. en la Final.
Culmina el Torneo con 1,5 puntos.

En 1990 corrió con el Dodge N°40.
3ra. fecha: en La Plata, abandonó en la 3ra. serie.
5ta. fecha: en Junín, terminó 9no. en la 2da. serie y 22do. en la Final.
6ta. fecha: en Bs.As., quedó 34to. en clasificación. No largó la serie.
7ma. fecha: en San Lorenzo, finalizó 13ro. en la 2da. serie y 10mo. en la Final.
9na. fecha: en 9 de Julio, quedó 33ro. en clasificación, 13ro. en la 1ra. serie y 7mo. en la Final.
10ma. fecha: en La Plata, terminó 18vo. en la 2da. serie y abandonó en la Final.
11ma. fecha: en Bs.As., finalizó 10mo. en clasificación. Incompleto.
15ta. fecha: en Olavarría: 6to. en la 1ra. serie y 20mo. en la Final.

Siguen faltando los datos de 1991. En este año continúa participando con el Dodge de Mar del Plata.

Foto: "Pancho" Alcuaz abandona por incendio en su Falcon en Sta Teresita '94. (Gentileza de Turismo Carretera, una historia atrapante").

El 20 de Febrero de 1994 realiza su última competencia en el Turismo Carretera.
Fué en la 1ra. fecha, en Santa Teresita. Llevando el N°90 en sus laterales termina 12do. en la 3ra. serie y abandona en la Final.
Adjunto por Manuel Alcuaz: donde se le incendia el auto. (Foto).

Faltaría saber si el Dodge que usó en 1990-1991, perteneciente a una Peña de Mar del Plata, era el mismo Dodge de Mercedes que corrió en 1993.
Tambien queda pendiente saber el vehículo que usó en 1994.

TANGO PARA FRANCISCO:

Por caminos de montaña, nieve barro ó pista seca

él llevaba en su maleta, una fusta y un gotán

un volante entre sus manos, él usaba de herramienta

y a su arte coronaba con el primer lugar

De costado y por la huella, él surcaba su camino

el que un día su destino lo llevara más allá

cada curva, cada esquina, era un full sobre la mesa

no quedaban más rivales a quién pudiera ganar

hoy si miran para el cielo, de seguro han de verlo

derrapando alguna nube que se escapa de su encierro

No lo duden si algún día, se les cruza por delante

quizás sea un 504, con "PANCHO" ALCUAZ" al volante!

HUMILDE HOMENAJE DEDICADO CON TODO CARIÑO Y RESPETO
A QUIÉN FUERA NUESTRO ÍDOLO MÁXIMO :

FRANCISCO "PANCHO" ALCUAZ. (1942-1996).

ALBÚM DE FOTOS COMPLETO EN :
http://enfotopancho.blogspot.com/
Autor:Manuel Alcuaz.-(D.R)

FRANCISCO "PANCHO" ALCUAZ

COPA "PANCHO" ALCUAZ 25/26/27 NOVIEMBRE - MADARIAGA - RALLY PAGOS DEL TUYÚ

FRANCISCO "PANCHO" ALCUAZ - BIOGRAFÍA DE UN CAMPEÓN